摘要:关于快轮F0工程车,你想知道的都在这里

 

声明:唯轮网作为第三方测评机构,公布的数据均为真实测评所得,因测评环境、条件不同,与官方数据可能存在误差,仅做参考之用。本次测评所用的工程车为标准版160Wh。

由于快轮F0还在众筹之中,最终版本还没有量产,我们拿到的只是工程车型,工程产品于量产产品是会存在一些差异的,根据快轮官方人员描述,在众筹完毕后最终量产的车型会更加优化,细节方面会更加完善。我们测评目的是站在客观角度上,带大家了解这款产品的一些特点,同时给这款产品一个客观的评价,因此测评的数据仅作为参考,最终数据请以最终车型为准。

 

测评目录:

一、开箱体验

二、产品展示:1、 产品整体   2、产品细节   3、附加功能

三、骑行体验:1、动力表现    2、续航能力    3、行驶体验   4、便携性

四、评价与建议

 

 

开箱体验

由于车子是工程车,外包装和箱子其实都是旧的,所以这次测评我们暂不对外包装进行点评。当然Wheelive特色的抛箱子测试还是少不了的,如果最基本的包装运输都不保证的话,如何保证经过重重恶劣的运输条件到达客户手上?

【Wheelive测评】快轮 Fastwheel F0 标准版工程车初体验-唯轮网

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由于粉丝对产品的期望值高,于是我们决定把抛的高度更提高一些,箱子被我们从一米八高度重抛,比其他品牌的摔得更重,一开始我们还担心摔坏了不是测评工作无法进行了。后来开箱后看来是我们想多了。整车的包装让我们很意外,箱子内部是由两块泡沫作为保护,车子镶嵌在泡沫内部,比起其他品牌常用的珍珠棉,这种完整的泡沫包裹住车子,保护得更彻底。首先为快轮包装箱点赞。

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产品展示

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首先,与传统的滑板车相比,F0在外观设计上简约而不平庸,有人说一眼看起来有点像比较火的碳纤维款,实际上车底板并非碳纤维,而是高强度铝合金,厚度仅为2.8厘米,可承受超过120公斤的人骑行,小编测试2个人接近160公斤站上去骑行也毫无压力;另外碳纤维车子的车杆是固定的,无法升降,快轮F0的车杆可以自由伸缩。

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虽然F0的整车设计比较简单,没有奢华的外表,车体上也没有眼花缭乱的附加功能,如果我们把F0放在同价位的同类产品上对比的话,就可以看到F0的设计与众多让人审美疲劳的“公模”滑板车的有别之处。

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车头设计

首先正常没有配备仪表盘和显示屏,并且...

整车没有找到一根外露的线!

整车没有找到一根外露的线!

整车没有找到一根外露的线!

牛逼的事情说三遍!

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市场上的电动滑板车多数是这样的

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这样的

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还有这样的

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我们看到快轮F0是这样的

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这样的

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这样的

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所有线都被高度集成在车杆内部,除了按压式油门和电刹车之外,控制整车的所有功能都集成在一个“Home”键上了。  快轮还比较贴心地在每个功能部位都附上贴纸说明,抛弃了新手先看说明书这种已经是上个世纪的习惯。 为快轮的设计点赞!

另外,车杆可以伸缩,伸展最大高度为1.1米,可适应不同身高的骑行者。

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关于K按钮:

短按一次K键再长按两秒开机,

开机后K键是绿色,表示为一档,时速最高15公里左右(工程车+74公斤骑行者体重);

再按一次变蓝色,表示二挡,最高时速22公里左右(工程车+74公斤骑行者体重);

再按一次变黄色,表示三档,最高时速28公里左右(工程车+74公斤骑行者体重)。

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踏板: 

F0的踏板为高强度铝合金,宽度为13厘米,厚度为2.8厘米上层为金刚砂纸防滑垫,优点是摩擦力大,防滑效果非常好,缺点是容易脏,难清理。不过我们发现原来踏板的砂纸是粘贴上去的,看来是可以随时更换,甚至也可以自己DIY。

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电池: 

F0的电池可拆卸对用户来说是一个大福音,解决了充电难的痛点,从此意味着充电时不需要整天搬着车子来来去去了。而且电池本身有个USB接口,是个超大号手机充电宝。至于能充多少次爱疯爱拍就等玩家慢慢去测试了。

电池的正确打开方式是,Push按钮往前按,向上一拉,即可拔出。

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不过快轮告诉唯轮网,目前电池卡扣结构正在优化,最终版本的电池卡扣拆卸将会更加简易,更加稳固,为快轮的精益求精点赞。

折叠:

官方宣传的“一秒折叠”,经过我们测试,的确没有让我们失望,完成折叠全程只需要一步,一脚踩下去,折叠即可完成,再一踩一拉,即可展开。是目前我们看到的市面上折叠最简单的滑板车。

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另外快轮还细心地给我们考虑到了3个细节的问题:

1.折叠提起后车踏板会打转的问题,设计了车头锁,一扣上,车头与踏板就被锁定,不会打转。

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2.折叠的脚踩开关可以收起,可以防止展开后用户在骑行过程中不小心踩到开关发生意外。

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3.F0在踏板前方还自带小两个辅助轮,为的就是在拖行的时候更加轻松,拖着F0就像拖着一个空的行李箱一样轻松。 为快轮在用户体验上的用心点赞。

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6月21日更新,详细骑行参数测评

动力

F0的电机仅有6.5寸,250W的功率,想要推背敢则不可能了。在搭载74公斤的小编,用三档,从0到28公里加速时间大概为15秒,加速有一定的“推背感”。

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草地骑行测试,骑行体重70kg

爬坡

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(泥路短坡,骑行体重74)

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(7°的停车场长坡,长度大概15米,骑行体重70)

避震

F0前轮为实心胎,轮子的避震效果可以说是没有了,不过车杆内置避震弹簧,小编用手用力按,才能看出效果,在有纹路的地面,震感还是比较明显的,比如过减速带,可以感受到车头的避震比较弱,震动幅度比较大。

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(留意后轮充气胎,是有一点抗震效果的,前轮则不明显)

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(前轮实心胎,车杆内置避震弹簧)

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(过减速带效果)

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刹车

关于刹车技术问题,经小编调查,目前市场上常见的滑板车刹车方式有2种。分别是电子刹和机械刹(其中分为毂刹和碟刹)。

小编咨询过相关技术顾问,得到的反馈是,目前在高速行驶上,刹车性能和安全系数上,机械刹优于电子刹。所以一般为了让刹车效果更加好,采用电子刹的滑板车一般都会有机械刹(比如脚刹)作为辅助。

电子刹,又叫EBS(electric braking system), 其优点是没有额外的刹车线作为辅助,使得整车外观上看起来比较简洁。其原理是,利用反转电流原理,让电机接收到反转指令,实现快速平稳刹车,其独特之处在于电机刹车的过程中,会回收一部分电量,也就是所谓的“动能回收”效果,不过官方说快轮F0可以达到80%的电量回收,至于真实可以回收多少,我们无法考证。

毂刹是指使用弧形刹车片在压力的作用下贴紧车毂,形成大的摩擦力而使车辆减速的刹车方式。目前的技术来说,毂刹性能比电刹车要好,缺点是容易抱死,产生打滑现象,并且刹车片也有寿命限制。

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(快轮F0和Jackhot碳纤维均采用电子鼓刹,乐行Lively采用机械刹)

快轮F0和jackhot采用的是电子刹。刹车性能上由小编均在全速条件下测得。刹车性能其实差别不大,参数上的差异其实比较多是由于最高时速不同的因素。

F0在3档全速状态下(26~27公里),74公斤骑行者,平坦路面(没有打滑现象),纯电刹车距离大约为12.5米。

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如果结合脚刹一起,可以控制在8~9米。当然这个数据主要会根据骑行者体重的不同而变化。在60KG的体重,纯电刹,最好状态可以控制在6米左右,配合脚刹可以控制在3米左右(当然每个人脚踩的力度不一样也是有区别的)。

当然,安全起见,还是别骑那么快,小编觉得,一般在市区代步用2档足够。

续航

续航由于工程车型和量产车型不同,数据仅作参考。并且在路况、环境温度、骑行者体重、骑行习惯等有差异。

以下为唯轮网测得数据:

骑行者体重:74kg
室外温度:31°左右
路况:平坦沥青路
骑行方式:连续骑行,中途不停
数据来源:(行者GPS App)

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骑行者体重:58kg
室外温度:35°左右
路况:平坦沥青路
骑行方式:连续骑行 中途不停
数据来源:Bryton GPS设备

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骑行者体重:62kg
室外温度:35°左右
路况:平坦沥青路
骑行方式:二挡,平均速度15km
数据来源:garmin GPS设备 + GOLIFE GPS手表

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从测试数据来看,F0二挡骑行效果是比较好的。无刷电机在转速越快时功率越高,耗电越大,所以在3挡全速骑行,虽然速度更快,但续航会越短,同时我们在测试过程中,分别对每个档位都进行了2次以上的测试,对比发现,如果连续全速骑行,耗电速度比较快,如果骑行中途有休息,持续骑行续航会比连续骑行多2公里以上,在74公斤载重,中途有多次休息,续航可以达到18公里左右。

所以根据官方提供的续航数据(15~20公里)来看,由于没有具体说明骑行的条件,综合测评的续航数据来分析,结合日常的使用习惯(一般很少情况从满电连续骑行到无电),在55~70公斤的载重来说,用二挡骑行,一般达到17~19公里问题不大。

防水性能

F0官方称达到IP54的防水等级,说明书上写明不建议在超过2厘米的积水上骑行,当然我们作为测试方来说,肯定不会听说明书说的,我们就在超过2cm的积水路面行驶,在雨后的路面骑行超过30分钟,也没有出现问题。

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唯一不足的地方是车轮排水性不够好(跟轮胎的纹路有关),水花溅到腿上和踏板上,并且在湿漉的瓷砖路面骑行也容易打滑。 当然,任何电子产品都得远离水源的,所以在下雨天,能不骑就尽量不骑。

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在工程车上已知的不足:

1.在下雨天骑行主板和电池接触面容易渗水,有一定的安全隐患。(快轮表示主板与电池接触已经修模避免这个问题,并且电池和主板都增加了防短路设计。)
2.油门和刹车的按钮用久了弹簧容易失灵,按下去弹不上来(市场上按压式油门的滑板车通病,加点润滑油可以解决)。
3.后轮充气轮胎打气非常不方便,因为轮胎小,气嘴比较硬,打气时最好有延长嘴辅助。(快轮表示后轮已重新开模)
4.由于整车的重量都在前头,导致前后重量不均衡。在提起上下楼梯或者台阶的时候,踏板非常容易打到脚踝,并且踏板是金属材料,最薄的地方厚度仅有大概几毫米,打到脚可是非常痛。

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小编已经被打到同一个地方不下5次了。对于这部分,小编特意咨询了快轮刘峰。

刘峰表示:F0这样设计是运用了几何力学,通过几何力学把整车的重量平均分布,整车无论是双手还是单手提起,都非常轻松,特别是在搬上台阶、上楼梯的时候,该优势可以明显的体现出来,不需要双手抱车。

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与传统滑板车(重心在底盘)相比,该设计好处是在提起、拖行的时候非常轻松,单手可轻易把车拎起来,上台阶的时候不需要双手抱着车。抛开打到脚这个缺点来说,这个设计的确是有别于传统滑板车的一个亮点。

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当然,快轮也收到不少人的反馈打脚问题,所以特别在车辆底部做了一个龙头锁定键,如果需要搬运的时候可以把锁定键打开,防止踏板旋转。

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不过如果每次突发性的短距离搬动,比如上下一个台阶,都要锁一次开关的话,也是一个不方便的地方,官方表示量产车会配备一些防撞措施来解决这个问题。

目前F0在测试过程中,优点比较多,但是不足地方也不少,当然任何工程产品都会存在一定的缺点,快轮表示已知的缺点,他们都已经在改进中,量产车型跟工程车结构上会有一定优化,功能和体验上将更完美,比如电池卡位结构的优化、通过电算法的优化使续航更高。小编个人觉得,在性价比上,F0还是非常值得期待的。

 

官方参数

 

  • 产品型号:F0 标准版(工程车)        
  • 最大载重:120kg
  • 续航里程:15~20公里(因使用者体重、环境温度、行驶路况等存在差异)
  • 充电要求:AC100~220V  50~60Hz
  • 整车重量:9.15kg (工程车数据)
  • 裸车重量:7.8kg(工程车数据)
  • 电池重量:1.35kg(工程车数据)
  • 电池规格:160W
  • 电机功率:250W
  • 防水等级:IP54
  • 充电时间:2.5h
  • 最高速度:30km/h
  • 折叠后尺寸:42.7 x 42.7 x 31.5cm
  • 车杆高度:110cm
  • 爬坡度:15°
  • 轮胎种类:前轮实心 后轮充气
  • 通讯接口:蓝牙4.0