水行动力在上年也推出过一款十分特别的三轮折叠带悬挂的滑板车，比起马路上那千篇一律的滑板车，水星动力W1又能带来什么不同之处呢。（是的，没开箱没仪式感直接看车吧，毕竟我懒）
这次拿到手的是四个版本中的精英版，水星动力从上一代产品M1中就能看出来不走平常路线，车身线条感是很有张力的，如果M1的关键词是三轮，前悬挂，车身折叠，W1的关键词就是宽轮，扭力弹簧避震。
和市面上最大的不同是W1那超乎想象配置有扭力弹簧避震的宽轮，还有踏板上那充满流线感的线条。如果说将市面上一般的电动滑板车比喻成摩托的话，那W1给我感觉就像是哈雷，配合整体的哑光黑带来不一样的运动气质。
经专业人士指出充电电压和电流是完全一模一样的，输出都是54.6V。只不过W1只适配国内220v电压，而M1支持美国110v·（左边·W1右边M1)，充电时间实际测试体验下来也和官方的相符。
精英版整体配置上配备动力是4.4ah 211wh电池驱动的500w单电机，前后扭力弹簧避震，后轮断电碟刹（刹车时就算按着油门也会自动断电），碟刹红色的电镀运动感十足，34斤重的车身净重，续航·官方参数15，实际·测试·下来落差·很小·（毕竟我·150多····）
折叠是通过扭动车头下方的螺母来锁定松开折叠，第一次打开的时候感觉就是在玩惊奇盒（打开里面会跳出一个小丑），因为没做限位，整个螺母盖子都被里面的弹簧弹飞了，一开始不熟悉建议拧5-6圈后再慢慢尝试直到可以折叠为止，车把折叠后也会有一个下压节点固定住车头不会转动。因为走线的原因车头转向的角度也有通过卡位固定不能360度转动。（借官图·一用·）
车把也有熟悉的折叠结构，整体折叠起来放车尾箱还是没压力的的。 充电口位于踏板前方，也有胶垫做防水处理。
比较特别的是W1是没有屏幕显示速度的，只有四个LED灯来表示电量和一个按键开关机。前灯通过开机键一键开启，亮度不会很高，对亮度有要求的还是建议后期再配置，后尾灯模式有两种，没打开前灯的情况下刹车时会常亮，开启前灯一同亮起时，刹车会有频率的闪烁。
车子拿到手的那一刻起就忍不住在上面狠狠的跳两下感受扭力弹簧和宽轮带来的避震体验，事实证明在150斤的人儿的弹跳下还是有足够的支撑力和回弹性的（后面和女朋友两个人一起骑行的时候也足够支撑），前后四个叉臂一共四个扭力弹簧
第一次行驶的时候默认是节能模式助力启动的，在油门前半段其实有相当一部分按下去是没有动力的，当按到有动力的时候车子动力会比较大，需要尝试几次后才能比较好的控制，理想状态油门按下去多少就有多少动力是最理想的。
行驶的过程中感觉就是稳，和一般轻便的滑板车不同，对于DT这种重型电动滑板车来说，W1应该算是中型，因为是节能模式加速感较肉，实心胎的缘故路感传到脚上还是挺清晰的，不像那种牙齿都会抖动的感觉，扭力弹簧避震还是起到一定的作用的。
宽轮的转弯角度相对会大一点，但在日常的路面可以说完全不影响，在速度15-20的时候转弯还是挺有安全感的，车身重量集中在踏板的情况下，加上宽轮整体行驶感还是很稳的。配合定速巡航在平日去江边溜达溜达舒适感还是不错滴·！前后都有挡板，防水上后轮在一定情况下还是会溅水到脚上的（安全第一，建议雨天尽量不要出行）
对比前两年十分流行的电子刹车，在W1上配置碟刹也给人足够的安全感，平时留意好路面做好预判刹车距离还是十分安全的（我可是把电子刹用到炉火纯青的老司机了）
在这里不得不提的是整车通过开关键和刹车油门的搭配可以更改不同的模式，给我一种以前玩红白机上上下下BABA金手指的感觉（00后可能并不知道是啥）
车子出厂默认的是节能定速巡航模式最高速度25，加速比较肉
性能模式：开机后通过短按开机键1.5秒进入节能模式（12）or性能模式（123），通过四个LED排列按开机键进行选择，选好后还是短按开机键退出，在性能模式下可以最短时间内加速到25
定速巡航模式：：开机后通过短按开机键1.5秒进入节能模式or性能模式后，拉上刹车，短按油门进入定速巡航模式，此模式下可通过选择开启（1234）或关闭（123）定速巡航。
25的默认速度也是为了迎合一些规定，那么接下来就是最让人热血沸腾接触封印（限速）的模式了
限速解除模式：开机后拉住刹车按住油门短按开机键1.5秒进入，1234灯中，选择亮起12就是解除限速模式，这里提示一点，解除限速前提是打开动力模式，否者是解除不了的。这时候最高速度最高可达到35，超过35会自动断电（注意是断电不是关机），限定速度不限定扭力，也就是说上坡只要你电量充足且是双电机版本的话，也是可以达到35速度的。
这个模式下灯选择1或13是可以关闭助力启动的,123是恢复助力启动
当然解除封印也是有相当的代价的，普通模式下精英版本续航是可以达到15公里，解除限速后续航达到10公里，具体看体重和路况也有1-2的落差啦。
体验下来的这段时间可玩性还挺高的，相对比上一代M1无论是做工细节外观设计上还是有相当大的提升的，上一代因为种种问题目前也停产的,我手上的也变成了孤品，相当的可惜，虽然如此还是有它独特的魅力的（跑题了，哈哈）
外观上可以说是十分有设计感的，W1的特点宽轮也是目前市场上唯一的，和上一代一样都是韩国团队设计，两代下来都能有轻奢科技的感觉，相信这也是水星动力的核心风格{从他们公司的产品的其他产品也可以看出来}，比较遗憾的是整体线路还是没走内线，比较突兀，重点是有也有熊孩子和我说过我把你线剪断你车就不能走了（留下心理阴影了）
轮子是10mm厚的实心宽轮，在某些路况下对轮毂还是有一定的擦伤还好不影响正常使用，扭力弹簧整体调整感觉会比较偏硬，这也是最难调整的，在25速度以内感觉还是够用的，解除限速够明显感觉到牙齿在颤抖，和汽车一样，家用车偏舒适，性能车偏硬，中间的度还是很难掌握的。
整车用料都是金属为主，只是踏板下的覆盖件是一块的塑料件，也是电池和控制器的地方，如果使用不当收到穿刺或者挤压受力感觉还是会有危险的，相信也是为了整体重量和后期维护的考量，正常使用还是没有问题的，过一些马路牙子的时候请别作死，下车抬下去。
在当今新品都活在PPT中的时代，水星动力能保持这样的出品速度还是很感人的，有过M1的经验，W1的做工ID设计上也都更加的成熟和稳定，外观上也能做出自家的风格，外观上相对比竞争对手小米等电动滑板车还是很吸引眼球的（反正在我心中第一），在2000-3900这个价位也提供四个版本的选择（体验的最低版本续航很不爽我要禽兽阿不猛兽版来泄欲啊）。
M1的遗憾·希望能·让·W1来·完成吧，毕竟像水星这样有心·做·产品·的·公司·真的·很少·的·
说说还能继续改进的地方
1. 线路做到内线不外露（我真的很怕被熊孩子给剪了）
2. 油门控制再细腻一点（女孩子一下子冲出去会吓到的）
3. 折叠位不要再惊喜盒了（万一在途中折叠飞出去找不到就尴尬了）
4. 避震继续升级，如果可以做到专项技术还能提供给行业整体改进（那就很牛逼了）
5. 居然可以装座椅•••••••（滑板车就是要站着开才燃啊）
6. 螺丝在经过两次雨天后，开始生锈了呀（螺丝真的是很考验工艺的）
7. 刹车继续升级双油刹（升级完估计售价可以翻倍了）
5月17日更新
以下两张分别是刚下生产线的双电机前轮图
现正式发售的发货中实心宽轮边缘厚度由10mm增加至16mm，至宽轮中心点是20mm，是有一定的弧度的，这是福音啊！！！更耐磨了有木有，35的时速路感更好了有木有。技术人员声称光轮胎磨具就开了不下20个！！！！下面上图，样品和大货你们来对比下~（良心大大滴有，比心）
能看到·这·的·都是·真爱，那·可以·顺便·了解·一下·水星·的·老总·（一个·粉红色·少女心想当·网红的·耿直·老王·）
好了，我要骑W1去地铁接我·女王·大人·了·~BUY~~
关于单双驱动力的区别，唉······看视频吧，我想减肥。
水星动力W1正式开售也有一段时间了，螺丝还是很容易生锈，关于这点厂家也正在解决，而且由于原厂碟刹是定制款，部分最求性能的玩家想自行改装难度大的情况下，水星动力目前已经重新定制一批台湾zoom油刹定制改件给性能玩家自行选购更换，详细购买等官方消息吧。有图有真相！！！
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最后，我们来欣赏一下玩家们的改装作品吧~~~
