几天前，唯轮网在《「新物种」充电15分钟续航20公里，这可能是下一代折叠电动车？》报道过一款三轮的电动滑板车 VehiGo。

这款电动滑板车，由有路科技耗时三年打造，这款代步产品除了具有反主流的3轮结构，还融合了众多智能黑科技。

唯轮网在近日拿到了这款折叠电动车，一一来给大家解剖这款新物种！

我们先来看看4分钟视频快速了解

整体外观

VehiGo整体结构具有非常高的辨识度，把及其复杂的结和众多功能融合在一起，设计上有非常大的难度，但整体外观小编认为还不够突出时尚和科技感，还有很大改进空间。

 

折叠与展开后的大小比例对比，测试员身高175cm。

细节

车把

VehiGo 的车把除了常规的油门和刹车之外，还整合了4个功能键。

右边的车把上采用指扣式油门，同时，还配备了途中交友按钮，当你遇到同样骑 VehiGo 的陌生人，按下这个按钮，便能与对方交换联系信息。

以及 VehiGo 特有的录像功能，按下按钮，根据APP上的提示操作，可以记录下骑行过程中的风景。

左边车把上配备了刹车、响铃以及车头灯的开关。

显示屏

显示屏是液晶屏，上面显示了电池的用量，VehiGo 支持通过蓝牙和 wifi 连接手机，在连接上之后，屏幕上会显示连接状态。

车灯

前车灯采用了白光LED高亮聚光灯。

两个后轮都配备刹车尾灯

USB插口

在车灯的后方，贴着带APP二维码的车身码，便于用户下载APP并绑定车辆。

同时还有用于悬挂物品的挂钩，最下方有一个USB插口，外出时用户可以进行手机充电，不过这个接口有点隐蔽，并且在折叠状态下由于接口被车身阻挡，没办法使用。

车杆

VehiGo 的车杆是可以伸缩的，不过需要用车身中配备的六角扳手进行调节。

拧松车杆中间的螺丝后即可进行伸缩调节，小编觉得这样不够人性化，至于为什么车杆部位不安装一个免工具调节的卡扣，小编猜测可能是由于折叠扣件占用空间影响整车折叠。

再往下的位置，便是车杆与踏板的连接处，同时也是将整车折叠起来的操作部位。

充电口

轮胎

前轮胎使用了10寸的充气减震轮胎，刹车时会自动断电。

后轮胎使用了8寸的蜂窝高分子避震防爆胎。

两个后轮都配备物理鼓刹

踏板

VehiGo的踏板采用了防滑的柔性减震脚垫。

使用体验

首先，VehiGo 的开机方法跟常见的电动车不同，一种是通过APP扫描车身二维码，绑定后可以在APP中开关机。绑定了一台手机后就无法绑定别的手机了。

一种是用配备的NFC智能钥匙，贴近车身的感应部位来开关机。这种方式开关机确实比较有趣，提现了科技感，同时在防盗性上也有一定的加强。

折叠

VehiGo 虽然结构比较复杂，但也可以做到一步折叠，需要同时按住车身的2个折叠扣

往上用力一拉，听到“咔”的一声就完成折叠。一般人一开始都要练习多几次才能完成，由于车身比较重，如果是女生的话，折叠难度就比较大了。

展开也一样，首先要把车身向前倾，同时按住2个折叠卡扣，把车头往下压，听到“咔”一声，就可以了。

但由于 VehiGo 采用的是分离式刹车，折叠和展开的过程会跟刹车线有关联，在展开后需要确认刹车是否正常使用，以检验车头的展开是否到位，

如果刹车不能正常使用，则表示展开时的车头没有卡到位，重新操作即可。

折叠后可节省50%的空间，但体积还是大，虽然可勉强放入车后备箱，但你要是想放多一台那就没办法了。重量达到22kg，即使是男生搬动都比较吃力，女生就更困难了。

动力

VehiGo 配备250W电机，行驶的最高速度为30km/h，日常大多数路面骑行可以满足。

车由于子本身就已经很重，250W的电机在爬坡表现上相对比较弱，稍微高一点的长坡会明显感到动力不足。

测评员尝试爬上草地，就比较很难通过了。

有一点要注意的是，下坡的时候需要控制好前倾的重心与速度，以确保安全。

转弯

我们测试过很多三轮结构的电动车都会面临一个问题，那就是转弯时由于离心力的影响容易发生侧翻。VehiGo 针对这个问题自主研发了“差速平衡”技术，让这个问题得到了很好解决。

这也也解锁了一个新的运用场景，就是低速骑行，常见的2轮电动车在人群拥挤的路段，没办法正常骑行，考虑到安全大多数人会选择推行，这时候 VehiGo 就方便多了，不需要下车直接缓慢通过。

通过性

动力较足，就算在坑坑洼洼的草地上也能缓慢前进。

通过凹凸路面时，能感受到明显的震感。

由于3个轮子都有独立的结构，自由活动幅度比较大，因此一些低的台阶，也能稳定地通过。

刹车效果

VehiGo 两个后轮都配备物理鼓刹，双重刹车使得 VehiGo 有很好的刹车效果，并且由于3轮的结构，与地面形成一个稳定的平面，一般2轮代步车容易侧翻的路况，VehiGo 也有比较稳定的表现，安全性有一定的提升。

充电

VehiGo 电池不支持拆卸，并且充电器也内置在车身里，意味着你不需要拖着笨重的充电器出门，但美中不足的是，充电线无法内置，你还是得带着，这让很多人就得吐槽了。

根据官方数据显示，标准版配备18650电池，充满电时间为5小时，Swift版配备36V 9Ah的多元聚合物电池，带快充功能，快充仅需15分钟。

经过我们测试，完全没电的状态下充满电（绿灯亮起），用了15分钟55秒，确实非常快。VehiGo目前也是业内首个带快充功能的量产车型，这个功能小编觉得是最实用了，怕车子没电是大多数电动车用户的焦虑，没电后少则2个小时多则三五个小时的充电时间，让用户非常不方便。有了快充功能，没电了找个地方买饮料，借个充电，喝瓶饮料的时间就能完成充电，确实方便了不少。但需要注意的是，Swift的充电电流高达35Ah，比一般折叠电动车充电器电流高达10多倍。

续航

Swift版的官方续航是20km，但没有透露具体的骑行条件，续航会根据气温、路面情况、骑行者体重以及骑行习惯等有差异。

唯轮网的测评员体重为130斤，正常市区路面，气温大概32°，在快充之后进行测试，行者APP记录数据，续航为16.9km。

另一名测试员体重为100斤，相对崎岖路面，气温大概32°，在快充之后进行测试，行者APP记录数据，续航为22.95km。

根据官方提供的 Swift 版电池的参数为36V 9 Ah 324Wh，除了车子本身比较重损耗电能比较多，但在结构、程序等方面对电能的转化也有一定的关系，Swift 的续航表现还有很大的优化空间。

附加功能

下载了 VehiGo 的手机APP之后，我们发现附加功能还是挺多的。主页面是电量以及时速的显示，下方分别是录像、定位、LOOK圈以及其他功能。定位功能是用于对车子进行定位，如果发生车子被盗的情况，可以通过此功能找到车辆，并且，开启右上角的寻车声响铃功能，车辆便会发出警报，帮助你寻找车辆。

VehiGo 可以通过wifi与手机连接，主要是用来传输车身摄像头拍摄的视频短片。最多支持拍摄5分钟的短片，并支持一键分享到LOOK圈。不过 VehiGo 的摄像头是130万像素，拍摄的画质一般，如果想记录骑行路上的美景的话，可能就不够了。

VehiGo自带4G模块，支持插入手机SIM卡，以实现远程定位和电子围栏功能

地理围栏功能可以对车辆的行驶范围进行设置，如果车辆移动超过这个范围，就会发出警报，所以，如果驾驶人需要短暂离开VehiGo，那么可以先划定区域，能够起到一定的防盗作用。

 

整体评价

总得来说，VehiGo 在创新上做了很多尝试，融合了很多智能化的新功能，增加骑行的趣味性，算是目前业内最多功能的代步车了，其创新尝试值得肯定。但大部分功能使用频率可能并不高，反而会增加车子的故障几率，快充功能击中了用户的痛点，比较实用，如果可以做到充电线也内置、续航效率有所提升会更好。

反主流的3轮结构，虽然说在某些场景上降低了学习成本增加了安全性，但如果要进入大众消费领域，前期需要很多市场的教育，使用场景也相对少些。同时3轮结构也大大增加了车子的体积和重量，一定程度上降低了用户的体验，特别是女性用户就更不友好了，如何做到平衡和取舍也是优化要考虑的方向。

个人认为在特定的景区、酒店、游乐场所等封闭区域作为短距离通勤工具，不需要频繁地折叠、搬运等工作，VehiGo 会是个不错的代步工具。

可改进的地方

1、整车的外观还有很大的优化空间，科技感上还不够明显。

2、整个折叠结构，包括车头的伸缩需要外加工具辅助，体验还不够好。

3、VehiGo如果可以增加后退功能会更好，遇到需要下车掉头的情况，需要下车调整，由于VehiGo 车体比较大，有一定不便。

4、前轮驱动由于重心结构原因抓地力不是很好，除了容易打滑之外还一定程度影响了动力的转化效率，虽然说重心前倾可以一定程度解决，但是一般人都不会一直保持前倾的姿势。

5、SIM卡的卡槽设计不够好，盖子一合上就很难打开，SIM卡插进去后很难取出来，并且容易掉到车身里。

6、充电线如果能做到内置更好，否则就降低了充电器内置的意义。