摘要:这可能是目前最多功能的代步车

几天前,唯轮网在《「新物种」充电15分钟续航20公里,这可能是下一代折叠电动车?》报道过一款三轮的电动滑板车 VehiGo

这款电动滑板车,由有路科技耗时三年打造,这款代步产品除了具有反主流的3轮结构,还融合了众多智能黑科技。

【唯轮测评】充电15分钟续航20公里,“新物种”三轮折叠电动车VehiGo-唯轮网

唯轮网在近日拿到了这款折叠电动车,一一来给大家解剖这款新物种!

我们先来看看4分钟视频快速了解

整体外观

VehiGo整体结构具有非常高的辨识度,把及其复杂的结和众多功能融合在一起,设计上有非常大的难度,但整体外观小编认为还不够突出时尚和科技感,还有很大改进空间。

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折叠与展开后的大小比例对比,测试员身高175cm。

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细节

车把

VehiGo 的车把除了常规的油门和刹车之外,还整合了4个功能键。

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右边的车把上采用指扣式油门,同时,还配备了途中交友按钮,当你遇到同样骑 VehiGo 的陌生人,按下这个按钮,便能与对方交换联系信息。

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以及 VehiGo 特有的录像功能,按下按钮,根据APP上的提示操作,可以记录下骑行过程中的风景。

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左边车把上配备了刹车、响铃以及车头灯的开关。

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显示屏

显示屏是液晶屏,上面显示了电池的用量,VehiGo 支持通过蓝牙和 wifi 连接手机,在连接上之后,屏幕上会显示连接状态。

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车灯

前车灯采用了白光LED高亮聚光灯。

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两个后轮都配备刹车尾灯

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USB插口

在车灯的后方,贴着带APP二维码的车身码,便于用户下载APP并绑定车辆。

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同时还有用于悬挂物品的挂钩,最下方有一个USB插口,外出时用户可以进行手机充电,不过这个接口有点隐蔽,并且在折叠状态下由于接口被车身阻挡,没办法使用。

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车杆

VehiGo 的车杆是可以伸缩的,不过需要用车身中配备的六角扳手进行调节。

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拧松车杆中间的螺丝后即可进行伸缩调节,小编觉得这样不够人性化,至于为什么车杆部位不安装一个免工具调节的卡扣,小编猜测可能是由于折叠扣件占用空间影响整车折叠。

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再往下的位置,便是车杆与踏板的连接处,同时也是将整车折叠起来的操作部位。

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充电口

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轮胎

前轮胎使用了10寸的充气减震轮胎,刹车时会自动断电。

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后轮胎使用了8寸的蜂窝高分子避震防爆胎

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两个后轮都配备物理鼓刹

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踏板

VehiGo的踏板采用了防滑的柔性减震脚垫。

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使用体验

首先,VehiGo 的开机方法跟常见的电动车不同,一种是通过APP扫描车身二维码,绑定后可以在APP中开关机。绑定了一台手机后就无法绑定别的手机了。

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一种是用配备的NFC智能钥匙,贴近车身的感应部位来开关机。这种方式开关机确实比较有趣,提现了科技感,同时在防盗性上也有一定的加强。

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折叠

VehiGo 虽然结构比较复杂,但也可以做到一步折叠,需要同时按住车身的2个折叠扣

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往上用力一拉,听到“咔”的一声就完成折叠。一般人一开始都要练习多几次才能完成,由于车身比较重,如果是女生的话,折叠难度就比较大了。

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展开也一样,首先要把车身向前倾,同时按住2个折叠卡扣,把车头往下压,听到“咔”一声,就可以了。

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但由于 VehiGo 采用的是分离式刹车,折叠和展开的过程会跟刹车线有关联,在展开后需要确认刹车是否正常使用,以检验车头的展开是否到位,

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如果刹车不能正常使用,则表示展开时的车头没有卡到位,重新操作即可。

折叠后可节省50%的空间,但体积还是大,虽然可勉强放入车后备箱,但你要是想放多一台那就没办法了。重量达到22kg,即使是男生搬动都比较吃力,女生就更困难了。

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动力

VehiGo 配备250W电机,行驶的最高速度为30km/h,日常大多数路面骑行可以满足。

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车由于子本身就已经很重,250W的电机在爬坡表现上相对比较弱,稍微高一点的长坡会明显感到动力不足。

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测评员尝试爬上草地,就比较很难通过了。

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有一点要注意的是,下坡的时候需要控制好前倾的重心与速度,以确保安全。

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转弯

我们测试过很多三轮结构的电动车都会面临一个问题,那就是转弯时由于离心力的影响容易发生侧翻。VehiGo 针对这个问题自主研发了“差速平衡”技术,让这个问题得到了很好解决。

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这也也解锁了一个新的运用场景,就是低速骑行,常见的2轮电动车在人群拥挤的路段,没办法正常骑行,考虑到安全大多数人会选择推行,这时候 VehiGo 就方便多了,不需要下车直接缓慢通过。

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通过性

动力较足,就算在坑坑洼洼的草地上也能缓慢前进。

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通过凹凸路面时,能感受到明显的震感。

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由于3个轮子都有独立的结构,自由活动幅度比较大,因此一些低的台阶,也能稳定地通过。

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刹车效果

VehiGo 两个后轮都配备物理鼓刹,双重刹车使得 VehiGo 有很好的刹车效果,并且由于3轮的结构,与地面形成一个稳定的平面,一般2轮代步车容易侧翻的路况,VehiGo 也有比较稳定的表现,安全性有一定的提升。

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充电

VehiGo 电池不支持拆卸,并且充电器也内置在车身里,意味着你不需要拖着笨重的充电器出门,但美中不足的是,充电线无法内置,你还是得带着,这让很多人就得吐槽了。

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根据官方数据显示,标准版配备18650电池,充满电时间为5小时,Swift版配备36V 9Ah的多元聚合物电池,带快充功能,快充仅需15分钟。

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经过我们测试,完全没电的状态下充满电(绿灯亮起),用了15分钟55秒,确实非常快。VehiGo目前也是业内首个带快充功能的量产车型,这个功能小编觉得是最实用了,怕车子没电是大多数电动车用户的焦虑,没电后少则2个小时多则三五个小时的充电时间,让用户非常不方便。有了快充功能,没电了找个地方买饮料,借个充电,喝瓶饮料的时间就能完成充电,确实方便了不少。但需要注意的是,Swift的充电电流高达35Ah,比一般折叠电动车充电器电流高达10多倍。

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续航

Swift版的官方续航是20km,但没有透露具体的骑行条件,续航会根据气温、路面情况、骑行者体重以及骑行习惯等有差异。

唯轮网的测评员体重为130斤,正常市区路面,气温大概32°,在快充之后进行测试,行者APP记录数据,续航为16.9km。

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另一名测试员体重为100斤,相对崎岖路面,气温大概32°,在快充之后进行测试,行者APP记录数据,续航为22.95km。

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根据官方提供的 Swift 版电池的参数为36V 9 Ah 324Wh,除了车子本身比较重损耗电能比较多,但在结构、程序等方面对电能的转化也有一定的关系,Swift 的续航表现还有很大的优化空间。

附加功能

下载了 VehiGo 的手机APP之后,我们发现附加功能还是挺多的。主页面是电量以及时速的显示,下方分别是录像、定位、LOOK圈以及其他功能。定位功能是用于对车子进行定位,如果发生车子被盗的情况,可以通过此功能找到车辆,并且,开启右上角的寻车声响铃功能,车辆便会发出警报,帮助你寻找车辆。

VehiGo 可以通过wifi与手机连接,主要是用来传输车身摄像头拍摄的视频短片。最多支持拍摄5分钟的短片,并支持一键分享到LOOK圈。不过 VehiGo 的摄像头是130万像素,拍摄的画质一般,如果想记录骑行路上的美景的话,可能就不够了。

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VehiGo自带4G模块,支持插入手机SIM卡,以实现远程定位和电子围栏功能

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地理围栏功能可以对车辆的行驶范围进行设置,如果车辆移动超过这个范围,就会发出警报,所以,如果驾驶人需要短暂离开VehiGo,那么可以先划定区域,能够起到一定的防盗作用。

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整体评价

总得来说,VehiGo 在创新上做了很多尝试,融合了很多智能化的新功能,增加骑行的趣味性,算是目前业内最多功能的代步车了,其创新尝试值得肯定。但大部分功能使用频率可能并不高,反而会增加车子的故障几率,快充功能击中了用户的痛点,比较实用,如果可以做到充电线也内置、续航效率有所提升会更好。

反主流的3轮结构,虽然说在某些场景上降低了学习成本增加了安全性,但如果要进入大众消费领域,前期需要很多市场的教育,使用场景也相对少些。同时3轮结构也大大增加了车子的体积和重量,一定程度上降低了用户的体验,特别是女性用户就更不友好了,如何做到平衡和取舍也是优化要考虑的方向。

个人认为在特定的景区、酒店、游乐场所等封闭区域作为短距离通勤工具,不需要频繁地折叠、搬运等工作,VehiGo 会是个不错的代步工具。

可改进的地方

1、整车的外观还有很大的优化空间,科技感上还不够明显。

2、整个折叠结构,包括车头的伸缩需要外加工具辅助,体验还不够好。

3、VehiGo如果可以增加后退功能会更好,遇到需要下车掉头的情况,需要下车调整,由于VehiGo 车体比较大,有一定不便。

4、前轮驱动由于重心结构原因抓地力不是很好,除了容易打滑之外还一定程度影响了动力的转化效率,虽然说重心前倾可以一定程度解决,但是一般人都不会一直保持前倾的姿势。

5、SIM卡的卡槽设计不够好,盖子一合上就很难打开,SIM卡插进去后很难取出来,并且容易掉到车身里。

6、充电线如果能做到内置更好,否则就降低了充电器内置的意义。