电池原料价格疯狂上涨，电力出行领域深受影响，厂商纷纷提价

2022年，开年我们就迎来了许多物资上涨的消息，原油上涨，大众商品上涨，原材料上涨，疫情、政治、国际局势种种因素叠加最终呈现在市场上，现在这个爆发阶段。

自从2020年新冠疫情爆发，人们不能出门、无法正常工作，各国的经济也遭遇了重大打击。2020年我国的GDP才增长了2.3%，但比起其他国家已经是万退丛中一家进，毕竟他们没有增长，全球经济形势不言而喻。

所以，各国都不同采用了一个政策——量化宽松，就是政府通过借债、降息降准等方式向市场提供更多的资金去刺激消费，让市场运转，但是有一个非常直接的负面影响，就是通货膨胀，市场上钱多了，但是没有相应数量的商品，于是货币贬值，物价上涨。

最直接反映市场的就是金融资产，去年美股的上涨已经是经济形势呈现的开端。

市场变化反映到终端的速度并没有那么快，原料价格的上涨要先传导到基础工业品再影响到日常消费品的制造厂商，其中又受合同期限、库存、需求等影响，现在才反映到我们的日常生活。

理想汽车CEO李想19日就在微博上吐槽，电池成本上涨幅度非常离谱。

电动车的成本在于电池，约占 1/3，电池的主要成本又在于正极材、电解液、负极等原材料，再往上追溯，则是锂、镍、钴、锰、石墨矿等矿产资源。

2021年年初，电解钴价格为26.7-28.1万元/吨、硫酸钴价格为5.6-5.9万元/吨、氯化钴价格为6.55-6.9万元/吨、电池级硫酸镍价格为3.05-3.1万元/吨、电池级碳酸锂价格为5-5.3万元/吨、锰酸锂价格为2.2-2.8万元/吨、锰酸锂（动力型）价格为3.3-3.55万元/吨。

年末价格分别为电解钴48.2-49.2万元/吨、硫酸钴价格为10.1-10.3万元/吨、氯化钴价格为12.2-12.3万元/吨、电池级硫酸镍价格为3.45-3.55万元/吨、电池级碳酸锂价格为27.1-27.9万元/吨。、锰酸锂价格为7.0-7.4万元/吨、锰酸锂价格为8.0-8.3万元/吨。

进入22年至今价格依然上涨，于去年相比上涨幅度由50%至400%不等，严重依赖于电池性能的电动车根本没有选择的余地，只能随之涨价，这些成本自然会转嫁到消费者身上，但是，购买电动车的消费群体看中的不就是电动车的便利和性价比吗，本来因为疫情的限制和汽油价格上涨让消费者的目光转移到电力出行，现在电动车价格的上涨消费者还会为其买单吗？

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，这次电池材料价格上涨原因与16-18年基本相同，但是由于疫情的不稳定性，价格波动幅度更加不可控制，预计需要2-3年时间恢复市场供需平衡，但为避免过大的影响，政府应该出台相应的市场政策抑制价格在短期内的大幅波动对市场带来的恶劣影响。

电动汽车论坛也针对这个问题作出了分析并提出方案，指出现在的需求放大是暂时的，并且全球资源储备完全充足，也会坚决打击囤积居奇、投机炒作的不正当竞争行为，鼓励电池技术创新。

此外，刘金成强调，大圆柱电池成为了行业研究热点，隐约成为动力电池终极技术方向。大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势，主要有以下4点方面：一是极致标准，具备设计、制造、回收标准化。、二是极致可靠，大圆柱电池全生命周期零应力，全尺寸不变形；三是极致制造，工艺缩短30%，极致GWh效率；四是极致体系。

刘金成指出，基于对电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池会成为未来高中端车型的主要电源方向。基于电化学和美学，铁锂电池的使用寿命等优势明显，对普及性的车型和长期的使用提供了廉价优质的电池。因此，看好圆柱三元电池和叠片电池发展。

研发技术要投入的时间及成本另说，目前绝大部分厂家还是选择给产品提价，两轮车电池组供应商 Battrixx 的副主席兼董事总经理 Anand Kabra 表示，2022 年 3 月至 2022 年 6 月期间，全球电池价格将上涨 20-30%。

“尽管去年增长了 15%，但它被制造商吸收了。我们已经开始试探我们的客户以提高价格，”卡布拉说。“这一次出现了巨大的供需错配。这是一个卖方市场，他们在发号施令。”微博上也有网友发言：“真心的，今年趁早把电动车定金下了，不急用车也无所谓，反正都要等半年。没准未来价格还会涨。”电池原材料的上涨不仅影响电动汽车行业，微出行行业也备受影响，唯轮网注意到，年后的一两个月中，行业圈看到最多的的就是成品“调价”，部分厂商的出厂报价，甚至过了一周之后就不适用。