氢气，一个被用来为电池供电时只会产生水与热的清洁气体，没有污染物或温室气体，根据氢气的生产方式，它可以成为柴油的替代品。80公斤的氢气可以给一辆卡车提供足以行驶800公里的能量！同时加燃料过程也快速而简单。

氢气具有很强的反应性，因此它往往会腐蚀其他材料，而且它还高度易燃，氢基础设施的缺乏和高成本让这样一个能源一直没能被利用起来，全世界的加氢站只有几百个，其中大部分都在德国和日本。但因为技术与生产运输成本，不能在市场上得到大规模的应用。

但今年五月份。挪威斯塔万格大学的一组研究人员成功地在现有的天然气基础设施中使用氢气，他们能够使用纯氢气运行涡轮机。

“使用氢气运行燃气轮机的效率会有所降低。不过，最大的收获是能够利用已经存在的基础设施。此外，这种能源生产也不会产生二氧化碳” Assadi 教授强调说，这项研究的重点在于气体燃料的储存和分配。

这项研究对于现在氢燃料电池在车上使用相关技术逐渐成熟，但其配套的产业基础尚处于薄弱阶段的情况或许能够起到推动作用。

实际上就目前而言，可再生能源发电生产的“绿色”氢气目前只占全球氢气供应的 1% 左右，这也是最昂贵的氢气来源，但未来如果可再生能源发电的价格下降这一现状可能得到缓解。

除了燃料来源以外，氢气还面临着与其他低排放能源相同的挑战。例如，在运输方面，氢气比柴油或汽油占用的空间更多，因此需要更大的储存罐。虽然氢气可以像天然气一样使用管道传输，但目前没有完善的运输网络。

由于缺乏明显的商业化路径，政府方面对氢气能源的研发投入更大。法国和德国已承诺为开发氢气技术合计提供 160 亿欧元资助。日本和澳大利亚公司正在澳大利亚南部开展合作，在 -253°C 的温度下将氢气液化，以便装船，这需要巨额的资本投资。Ad van Wijk 教授指出，氢气还可以转化成氨或存储在液态有机氢载体中运输。

电动汽车和燃油车本就是20世纪同台竞争的技术，只不过燃油车凭借运行里程长、燃料重新加注时间短等显著优点上位。

不过近年电动汽车在能源节约的号召和政策加持下又开始重新进入市场。然而电动汽车只是一个高效使用电能的工具，仅依靠它不可能完成低碳甚至无碳社会的构建。甚至如果考虑一些专家诟病电动汽车的碳转移问题，到底能不能减排都还有待商榷。

因此， Mohsen Assadi 教授团队的研究意义重大，这项研究由挪威斯塔万格大学与 DLR（德国航空航天中心）合作，DLR在他们的一份报告中表示：“氢是一种用途广泛的能源，具有巨大的协同效应潜力，因为它可以跨部门使用。因此，以可持续和经济方式生产的氢气是大大减少能源、运输和工业部门排放，尤其是有害温室气体二氧化碳，从而应对气候变化的关键因素。与此同时，建立跨部门的，如果可能的话，全球氢经济将为新技术和商业模式开辟巨大的机遇”

“我们在微型燃气轮机中的氢燃烧方面创造了世界纪录。以前没有人能够以这种水平生产” Assadi 教授说道。