自电动自行车销量暴增以来，自行车道、自行车停放区域、充电设施等自行车基础设施的完善被欧美民众频频提起，政府也不吝于拨款建设，不仅出于安全考虑，还有自行车网络的连通性，加快对汽车替代，能源更换等作用，比利时就曾耗资 3250 万欧元建设一条自行车高速公路，并于去年4月开通。
欧盟推出的绿色协议从 2014-2020 年共拨出近 20 亿欧元用于新建和翻新自行车道和人行道，对各城市之间的连接道路进行翻修，更适合自行车的骑行。
今年 2 月 17 日，爱尔兰也宣布已拨出数百万欧元用于自行车和“绿道”项目，以配合欧盟对其投入的数 10 亿欧元投资的“绿道计划”，约6300 万欧元专项用于步道与自行车道的建设，政府表示每天为全国的步行和自行车项目拨款超过 100 万欧元。
尽管投资了这么多资金，建设的自行车道仍然经常受到被人抱怨，有人提出建设的自行车道非常狭窄，特别是在城市道路旁的自行车道，紧挨着机动车行驶，但宽度还不够两辆自行车并排行驶。而且各国投入数十亿欧元修建道路，但与自行车相关事故的死亡人数在过去十年中并没有减少。
草率的设计，狭小的空间以及零散的自行车网络都遭人诟病，阻碍了自行车出行。
有人提出“政府应该优先将自行车道推进安全、清洁、宜居的城镇和社区”，爱尔兰交通部部长杰克·钱伯斯表示“超过50公里的绿道将进入规划审批程序，通过早期规划、设计和评估，对道路的建设会更合理、更科学”
欧盟委员会也提议对城市基础设施进行全面改革，制定以“主动交通”模式为中心的可持续城市交通计划 SUMP，优先扩大和改善自行车、行人、电动自行车、踏板车和公共交通的基础设施。保持“自行车道的连续性和可达性”，并最终制定规则以提高微型机动车辆的安全性。
“这是历史上第一次欧盟委员会将对这些模式的投资列为城市交通的支柱”，联合会表示，欧盟首次将步行和自行车骑行提升为欧盟范围内的政策优先事项。
在资金增加的支持下，这将有助于欧盟城市摆脱化石燃料汽车的使用，缓解交通拥堵和噪音污染，并实现欧洲绿色协议中规定的脱碳目标，欧盟委员会表示，通过将人员和货物从化石燃料驱动的汽车和卡车转移到清洁能源的“多式联运网络”，这些措施可以将运输排放量减少高达 90%。
SUMP 最初作为欧盟 2013 年城市交通一揽子计划中的一项自愿倡议而引入，现在则将对 TEN-T 中的数百个大中城市强制实施。
