印度的电动自行车市场在过去几年中一直在稳步增长。根据 Motor Intelligence 的市场分析报告，印度的电动自行车市场预计复合年增长率为 9.94%。据印度汽车工业协会（SIAM）统计，2021 年度两轮车销量为 1346 万辆。其中，排名第一的 OKINAWA 为 464 万辆，占 3 成以上，第二名 HMSI 为 346 万辆。2022 年印度的二轮车市场行情持续上涨，2022 年 4 月至 2023 年 2 月的累计总销量已创下 1457 万辆的纪录。
印度电动两轮车市场的增长离不开政府的鼓励与支持。
2015 年 4 月，“重工业部”与“印度汽车制造商协会”联合实施了对电动汽车的加快采用和制造计划 (FAME)。
FAME 二期则通过补贴支持约 7000 辆电动公交车、50 万辆电动三轮车、5.5 万辆电动四轮车和 100 万辆电动两轮车进入市场。Fame India 计划第二阶段还包括基础建设，印度正在 68 个地点建设 2877 个充电站，耗资 50 亿卢比。
印度政府对这个行业有着超高的期望。曾有报告表示，印度希望在 2026 将其制造能力提高到超过 3000 万辆，相当于印度迄今为止目前最高的两轮车年销量还多一倍，但是对于市场需求来说明显是过剩的。
印度市场的发展潜力吸引了本田的印度子公司 Honda Motorcycle＆Scooter India ，本田在 3 月 29 日宣布 2023 年将在印度推出电动两轮车，计划到 2030 年将印度的电动两轮车年产提高到 100 万辆，2024 年 3 月左右开始生产。
本田将在印度南部卡纳塔克邦的工厂生产电动二两轮车，首先推出 2 款车型，具体价格等并未公布。还将与在印度开展车载电池更换业务的集团企业 Honda Power Pack Energy India 合作，支持 HMSI 的电动两轮车更换电池。
印度市场有巨大的增长潜力，但面临的挑战也不少，例如缺乏充电基础设施、成本高、电动自行车的范围有限、消费者缺乏意识等，需要政府与厂商共同解决。
政府在 2023 年预算公告中强调了印度政府对促进绿色交通和可持续能源解决方案的承诺。除了对与电动汽车电池相关的资本货物免税外，政府还向国家绿色氢能使命拨款 1970 亿卢比，目标是到 2030 年实现 5MMT 的绿色氢年产量，目前来看，即便稳步增长，印度市场仍有很长的一段路要走。
