据悉，okawa 大川电机近日在荷兰设立办事处，对这家企业来说加强了其在欧洲主要市场的影响力，经过在台北自行车展的曝光，这家企业在行业已经逐渐被了解及认可。
电机是电动自行车“心脏”，是衡量车辆高端与否的重要部件。目前市场集中度高，头部品牌掌握了高达 90% 的市场份额，如德国的 Bosch、日本 Shimano，有着数百年的技术积累、深厚的影响力和庞大的消费客户，高筑的技术壁垒不是后起品牌能随意跨越和替代的，消费者对其产品品质亦足够信任，他们的产品也成为了行业的标杆。
今年年初大川电机刚完成 1.21 亿元 A 轮融资，由襄禾资本领投，如日创投、德迅投资、庚辛资本中国、万物为创投、水木清华校友基金等跟投。这笔资金将主要用于研发、品牌市场以及海外服务网络开拓。能在群雄环伺，盘踞已久的电机市场异军突起，获得资本的认可，大川电机都做到了什么？
ebike 领域与顶尖企业的较量
大川电机创始人杜磊是清华大学汽车专业直博生，研究方向是混合动力系统，属于动力系统最高精尖的领域，数年的深入研究让他对行业技术障碍与关注重点有着全面的了解，而进入 ebike 行业的契机发生在杜磊博士期间，在一次旅行中意外接触到了变革般的 ebike 产品，并因此萌生进入 ebike 领域的想法。
对于混合动力汽车来说，驾驶平顺性、燃油经济性和驾驶感受的平衡是市场的重点需求，顺延至 ebike 的中置电机，则需要做到精确性、响应性及平顺性，因此高精度、高频的扭矩传感器是目前行业的技术限制，这与杜磊的博士论文核心创新点方向一致，其毕业论文中就有出现对高频高精度转矩传感器的设计与验证的设想。
“做汽车的人，几乎都有和博世这类头部企业 PK 的梦想”
核心部件被上游厂商垄断成了所有终端厂商的痛点所在，经历过疫情期间变速器等部件短缺，订单排队超 18 个月的厂商都知道，这种被支配的无奈。
从业者对于头部上游企业的垄断都有种卡脖子的感觉，大家急迫的需要替代品。虽然博世等巨头拥有尖端的汽车动力技术，但在 ebike 领域，大家几乎处在同一起点。“现在你要在汽车行业 PK 博世几乎是不可能的，但在 Ebike 领域，我们有机会与顶尖企业拼一拼。”
技术指南：全自研生产
跟着前者轨迹走只能把自己的路堵死，新的方向虽然充满荆棘，但也拥有无限可能。想要从行业巨头下抢占市场份额，打破技术壁垒，创研新技术是关键。
扭矩传感器在应用于 ebike 之后才开始大批量使用，对其各方面的性能也提出了更高的要求，形成了独特的技术门槛，目前包括行业巨头和初创电机品牌使用的扭矩传感器都依靠外采，而大川电机均为纯自研技术，并引入了超高精度应力应变片传感方案，
杜磊认为，中置电机的判断主要有三大指标：精确性、响应性及平顺性。
响应性与平顺性相互矛盾，如果响应速度高，调节档位会出现明显的顿挫感，如果过度追求平顺，则无法即使提供助力，这三者之间的平衡需要进行反复的调校。
杜磊团队对这个问题进行专攻，以汽车研究的经验来设计 ebike 的动力系统更考验研究人员的综合能力与对各功能分配切割的统一性。杜磊认为要想成功地将汽车产业的技术迁移至 Ebike 领域，更多的是一种认知，是一种复合能力。
比如大川电机研发出的全球第一个中置变速器，就是将汽车行业的自动变速箱技术，迁移至 Ebike 领域，从而可以承载更大的扭矩和更强的功率，避免出现变速器易损坏的问题。
据了解，大川的售后返修率仅有0.47%，放在整个市场都是极低，领先的水平。
稳步进军欧洲市场
大川电机已经逐步进军欧洲市场，并且在欧洲设立总部，并通过本土化运营加快扩大品牌影响力，成为顶级电机品牌的有力替代者。2023 年，大川电机正在东京建立日本公司，在洛杉矶建立美国子公司，往全球化布局。
走出去是为了获得欧洲主要市场的认可，但这也给国内企业更自由化的发展，大川电机在 2022 eurobike 上崭露头角，亦收到了多个欧洲头部品牌的意向。它的出现，让中国出口海外的 ebike 品牌能有高技术加持，核心部件的开发也让国内企业挣脱限制，加速向高端市场迈进。同时杜磊也表示“我们有跟很多国内的厂家和品牌方进行合作，也是期望能够陪伴国内的品牌共同成长，共同推动国内市场的发展”。
