近日，SRAM公司因对国际自行车联盟（UCI）的最大齿比协议存在异议，已向比利时竞争管理局（BCA）正式发起投诉。SRAM表示：“我们虽可采取措施提升比赛安全性，但任意限制齿比选择，从根本上就是不公平的。”

9月12日，SRAM提出投诉。一周后，即2025年9月17日，BCA在审查投诉内容后，依据欧盟和比利时竞争法，启动了正式的反垄断程序。接下来，BCA总检察长将展开调查，并将调查结果提交给BCA的公正决策机构——竞赛学院，以做出最终裁决。

SRAM 的部分投诉指出，UCI 的限制目前仅影响 SRAM“不公正地惩罚 SRAM 车手和 SRAM”。

该品牌继续批评 UCI 的决策缺乏透明度：“鉴于管理机构的决策方式——例如车把宽度、轮圈深度、最近在罗曼蒂实施的应答器以及对车队的处罚……甚至袜子高度——我们无法知道未来谁会受到影响。”

齿比限制详情及影响

UCI针对特定赛事的齿比限制规定齿比每转一圈的最大滚动距离为10.46米，相当于54×11的齿比配置。这一限制排除了超过此阈值的传动系统，主要针对的是SRAM的RED AXS 54×10齿比传动系统，而该系统是许多SRAM专业车队的首选。

SRAM的投诉称，UCI最大传动比协议存在诸多问题：

  • 未经协商或透明地通过，缺乏支持性经验证据和任何安全理由。
  • 在专业自行车赛事中，配备 SRAM 的骑手处于劣势。
  • 由于 SRAM 依赖顶级团队来使用和营销其产品，因此限制了专业团队和最终消费者的选择，从而扭曲了公路传动系统市场的竞争。
  • 违反欧盟和比利时竞争法（《欧洲联盟运作条约》第 101 条和第 102 条）。

SRAM 声明：

SRAM 是唯一一家其现有职业车队设置将受到新 UCI 法规阻碍的大型制造商——这些法规阻碍了创新、限制了骑手的选择，并对 SRAM 骑手和 SRAM 造成了不公平的不利影响。

SRAM 曾多次尝试与 UCI 沟通，并表达了对“最大齿比协议”对 SRAM 车手、车队以及 SRAM 自身影响的担忧。尽管如此，UCI 领导层仍拒绝就该规则的有效性及其依据进行对话。尽管 SRAM 继续参与技术讨论，以帮助车队在已宣布的齿比限制比赛中遵守相关限制，但由于缺乏透明度和合作，法律诉讼成为唯一的出路。

“这项协议惩罚并阻碍了创新，使我们的骑手和车队处于竞争劣势。近40年前，SRAM成立之初，我们无法想象如今的传动系统，我们也知道未来十年的传动系统将继续发展。我们依靠这项运动的管理机构营造一个鼓励创新的环境，造福当今和未来的骑手和赛车手，”SRAM首席执行官Ken Lousberg表示。“我们也依靠管理机构做出基于科学的、具有影响力的变革，以保障骑手的安全。我们对在世界各地比赛和骑行的自有装备有着最严厉的批评；安全对我们来说至关重要。”

尽管UCI将“最大传动比协议”称为“测试”，但其实施已造成切实损害。SRAM的传动比已被公开标记为不合规，造成了声誉损害、市场混乱、车队和运动员的焦虑，以及潜在的法律风险。正因如此，SRAM也已寻求立即实施禁令，暂停广西赛事及未来任何赛事的传动比限制要求。

如果不取消齿比限制，使用未改装 SRAM 传动系统的赛车手将面临取消资格和罚款的风险，而 SRAM 赞助的车队将面临直接的不利影响，影响比赛成绩和潜在的赞助机会。如果不取消齿比限制，使用未改装 SRAM 传动系统的赛车手将面临取消资格和罚款的风险，而 SRAM 赞助的车队将面临直接的不利影响，影响比赛成绩和潜在的赞助机会。此外，SRAM 及其供应商的车队未能充分测试这种限制齿比，从而给使用 SRAM 传动系统的车手带来了不必要的风险。

国际自行车联盟已指定环广西自行车赛为执法赛事，但表示可能会举办更多赛事，这使得 SRAM 及其赞助的现有和未来车队处于不确定状态。

“称之为测试并不意味着比赛就没那么重要，”劳斯伯格说。“所有在起跑线上的车手都应该能够平等竞争。目前，使用 SRAM 套件的车队将不得不在装备较差、齿比选择较少的条件下处于劣势。目前还不清楚测试的是什么。”