T&D半固态电池开始量产

据美骑报道，T&D公司正式启动面向电动摩托车和电助力自行车的半固态电池生产。

2024年，八方的前联合创始人兼副总经理贺先兵将八方的电动摩托车部门私有化，并成立了高乐普电气（苏州）有限公司，品牌名为T&D。公司最初专注于电动摩托车驱动系统，同时开发电动摩托车用半固态电池，贺先兵还利用相同的材料体系为其他电助力车辆开发了多款半固态电池单体。

贺先兵不仅为电助力自行车建立了半固态电池组装生产线，还亲自投资于新电池技术的单体生产。为此，他投资了自己的私人公司进行单体生产，该工厂日产能可达30万个单体。

相比传统锂电池，半固态电池用凝胶状电解质替代大部分液态电解质，热稳定性更好、安全性更高、寿命更长。捷安特实测显示：容量提升50%，车架集成重量减轻21%，循环寿命超过1500次，续航可达140公里。此外，所有电池均需通过严格的穿刺测试——钢针刺穿后不燃不爆。

T&D创始人贺先兵坦言，目前半固态电池价格比三星锂电池高出约20%。但随着产量提升，预计很快能与主流锂电池平价。当前除捷安特外，T&D已拥有5家客户，一家欧洲客户正在测试样品，若订单增长，工厂将引入自动化设备扩产。

Giant的率先采用，验证了半固态电池在电助力自行车行业的商业化应用前景。这一技术补足了传统锂电池安全性与寿命的短板，早期成本偏高是主要障碍。但T&D从单体到BMS的垂直整合能力，以及与Giant的规模合作，有望加速成本降低。

半固态电池虽非“终极”全固态，却是当下最具落地前景的升级方案。

 

中国台湾自行车产业“劳工改革”加速

时隔15个月，一份专门针对自行车产业的后续报告发布，报告详细指出：截至2025年，已有至少10家制造商实行了免除外籍劳工招聘费用的政策，不过，政策要真正落地，还有很长的路要走。

“尽管台湾最大的自行车制造商正推出更有力的措施，但行业内大部分进展仍停留在政策层面，主要体现为承诺和审核。行业改革正在加速，但要想最终成功，必须将政策转化为实际行动”，率先揭露台湾自行车劳工招聘问题的调查记者彼得·本特森（Peter Bengtsen）表示。

他提到，大约半年前美国禁止进口捷安特自行车，之后一系列变化便接连发生。据估计，台湾地区至今已向外籍劳工支付了约1000万美元（800万欧元）的补偿金，覆盖2025年和2026年初。

2026年第一季度末，台湾自行车协会表示，所有大型自行车及零部件制造商均已参与其尽职调查计划，参与企业的产能占协会成员总产能的85%。

已实行免招聘费用政策的公司

2026年第二季度，一项针对中国台湾30余家自行车及零部件制造商的道德招聘调查启动。

调查证实：VP公司于2022年采取了免除外籍劳工招聘费用的政策；Tektro Technology于2025年初实施；SRAM、Novatec/Joy Tech和Glory Wheel于2025年末实施；Sunrise Bicycles和Metal Upward于2026年实施。

KMC Chain、Kenda Rubber和Fairly Bike计划于2026年采用免佣金招聘政策，Velo和Sanfa Bike则计划在未确定的时间实施。Formula Engineering表示正在考虑中。

未作出回应，或已回应但不考虑采用免佣金政策的公司包括：Pacific Bicycles、Sunrace/Sturmey-Archer、IDEAL Bike、Wellgo Pedal、A-Pro Tech、SR Suntour、Taya Chain、Acecycles、Co-union Industry和Winning Enterprise。

本特森表示，2026年下半年将通过联系员工的方式开展抽查工作，优先调查未作回应的公司。

KHS美国分销业务将永久关闭

KHS 美国分销业务将于本周永久关闭，此前该公司宣布，除非找到买家，否则将关闭该业务，至今已过去七个月。

KHS总部位于美国，在中国台湾设有工厂，数十年来一直生产和销售各种自行车，包括其子品牌Free Agent BMX自行车和Manhattan Beach Cruisers自行车。

KHS副总裁韦恩·D·格雷表示，KHS 本周将发出最后一批货物，然后将在 6 月份对已经售出的仓库进行清洁和重新粉刷。

自去年10月宣布关停计划以来，KHS一直维持基本运营，直到今年1月才开始打折清仓。格雷表示，大部分库存销售给了KHS现有的2700家经销商。最后一批新库存的集装箱已于周四到货，里面所有产品均已预售。

关闭后，KHS 自行车品牌将继续在中国台湾生产并在其他市场销售，但该品牌将不再在美国设立分销商。

去年10月的声明中，格雷曾表示创始人对出售公司持开放态度。他表示：“我们和很多人谈过，但由于各种各样的原因，最终都没能达成交易。”