你知道吗？在日常出行场景之外，硬核的军事领域都出现了电动摩托车的身影。
近几个月，从乌克兰前线到北约演习场，从加拿大实验室到美国特种作战司令部，电动摩托车正在多国部队部署。
静音、低热信号、可换电、能越野，这些越野电摩的关键性能，恰恰是战场上的刚需。
电动摩托车，正从大众出行工具，变成现代军事装备里的“新宠”。
为什么军队开始盯上电摩？
电摩与传统燃油越野摩托不一样，电机声音可以压到比环境噪声还低，红外特征微弱，又没有排气热源，热成像仪很难锁定。
当然电摩存在续航有限，没有装甲防护等缺陷，所以目前的军用电摩，多用于特战侦察、渗透穿插、前沿运输、无人机协同这类任务场景。
那么今天，我们就来扒一扒，那些已经上过战场、或正在走向战场的军用电摩……
STRiX Hard Enduro
STRiX eMotors 成立于2023年，其生产电摩STRiX Hard Enduro在2025年开始量产交付，目前已通过比利时陆军评估，也被北约部队和美国海军测试过。
这台车功率达到70 kW，扭矩为1050 Nm，在山地骑行中这个扭矩具有相当优势，最高时速130km/小时，可进行快速突袭，且车辆还有倒挡功能。此外，Hard Enduro还可以设置隐身模式，这个模式下20米范围内可以做到静音骑行。
车辆配备6.3 kWh NMC电池，支持 CCS 直流快充，最高功率可达 18 千瓦，仅需约十分钟就能将电量从20%充至80%。此外，电池更换也只需不到一分钟。
车辆承载力高达150公斤，车身多处设有专用安装点，可以自行装载包括武器、装备和备用电池等等。
STRiX还宣布与葡萄牙车手佩德罗·比安奇·普拉塔 (Pedro Bianchi Prata) 合作，推出达喀尔拉力赛项目，进军民用和竞技市场。
USC WolfStorm
2026年5月WolfStorm 正式获得乌克兰国防部批准列装，随后乌克兰国防采购局签了 1500 辆的采购合同，是上一年的三倍。
WolfStorm多用于侦察、运输、以及巡逻，其8 kW中置电机中心居中，在陡坡和复杂地形上的操控更自然、更稳定。
车辆最大载重为200 公斤，时速80 公里/小时，续航里程为 100 公里，配备 72V60Ah锂离子电池，4小时可充满，也可以通过更换电池进行补能。WolfStorm同样配备倒挡功能，在狭窄林地或废墟环境里可以灵活作战。
NorthForge Dispatch
加拿大阿尔伯塔省的 NorthForge Mobility推出的军用电摩Dispatch 超80% 的零部件为加拿大制造，设计标准对标北约及其盟国采购要求。
加拿大冬季气候寒冷，针对当地的特殊气候，Dispatch可以在零下45℃到零上45℃保持正常骑行，续航达200 公里，载重达200公斤。其电池系统与其他电摩不同，分为多个独立模块，即使其中一个模块失效，Dispatch也能继续运行。
Dispatch 最大的优势在于噪音与热信号，其噪音输出上限 50 分贝，热特征仅比环境温度高 5℃。目前，NorthForge正通过其网站邀请国防采购部门进行询价和合作洽谈。
GR1T Motorcycles Raider
GR1T Motorcycles 是一家总部位于柏林的初创公司，它并不是专门设计了一辆军用车型，而是把现有 G1 平台扩展成双用途版本 Raider。2026年初，Raider 在维罗纳摩托车博览会上亮相。
它基于 G1S 街车和 G1X 攀爬车的架构，但在电机、逆变器和电池上增加了红外屏蔽层，降低持续负载下的热辐射。电动摩托虽然没有排气热源，但电机和电池长时间工作也会发热，GR1T通过设计解决了这个问题。
Raider 还加强了防水，提高了离地间隙，换了越野轮胎，后部结构加长加固，带多个设备安装点，车架上也有额外附件接口。性能方面，峰值功率 27.8 kW，最高时速 130 公里/小时，续航最高 150 公里，标配两块可拆卸电池。
不过 GR1T 表示Raider 目前仍是概念产品，真正走向量产的是 G1S 和 G1X，Raider 更像是对品牌设计能力的验证。
ACS EMU
ACS Armoured Car Systems 位于德国弗里德贝格，隶属于家族企业 GRUMA 集团，给军事和安保客户造了几十年作战车辆，ENOK 系列装甲运兵车就是他们的产品，已经供应给欧洲多国部队。
EMU 是他们推出的电动摩托车，基于法国制造商 Electric Motion 的平台打造。研发采用迭代方式，直接吸收士兵反馈，所以规格更贴近实际作战需求。
它重 80 公斤，最高时速 77 公里/小时，续航 60 公里，配备可更换电池，25安培电流下充满约需 2小时15分。根据驾驶模式不同，功率输出在 6 到 11 kW 之间，后轮扭矩 600 Nm。三种模式分别是越野、湿滑和性能，覆盖主要战术环境。而且它只需要 125cc 驾照就能驾驶，能减轻部队训练负担。
EMU 最大的特点在于集成性。它既可以单独部署，也可以和 ACS 的 ENOK AB 作战车辆直接组合使用。一支小队坐车抵达后，可以根据情况立刻步行或骑摩托展开，不用为摩托车单独安排一套后勤。对于 ACS 这种做完整系统方案的公司来说，EMU 更像是能力包里的一个组成部分。
Zero Motorcycles MMX
Zero Motorcycles 是军用电摩领域的老玩家。2013年，它专门为美国特种作战司令部开发了 MMX，配备可更换电池、红外照明集成系统。此后，MMX 被多个国家的特种作战部队评估和部署，据报道，阿联酋特种部队的“黑鹰”直升机短翼上也曾出现过 Zero FX 型号。
MMX 采用 Z-Force 模块化电池组，最多可以装两块 2.8 kWh 电池，总容量 5.7 kWh。双电池配置下，城市工况标称续航约 88 公里，实际野战条件下有效半径通常在80到160公里之间浮动，并且支持 CHAdeMO 快充。
MMX 的定位一直很清晰：电摩是特种作战的隐蔽机动补充，而不是主力装备。
MUL.E
乌克兰国防部已经把 MUL.E 正式列为规范车辆，授权其在武装部队中使用。这是乌克兰首款全轮驱动电动摩托车，核心卖点包括静音行驶、低能见度、广泛越野能力、强大牵引力、防雷能力和多功能性。
它采用独特的 2×2 全轮驱动设计，电池充满后能跑近 100 公里。和很多电动车不一样的是，MUL.E 电池耗尽后还能继续骑行，因为车架上额外安装了一台可拆卸汽油发电机。这台发电机拆下来还能当移动电源，给手机、通讯设备和 FPV 无人机电池充电，也能向现场设备供电。
把这些军用电摩放在一起看，它们有一些共同的特性：静音、低热信号、可换电、能越野，这些电摩的关键性能，恰恰是战场上的刚需。
更值得关注的是，军用电摩正在从特种部队的“小众装备”向常规部队扩散。电动摩托车，正从大众出行工具，变成现代军事装备里的“新宠”。
