来源:https://www.leiphone.com/news/201505/1j2dsDSpTJXhy7ek.html

这两天国际自行车展在上海国家会展中心召开,智能和低碳算是一大亮点,不过更有意思的是,除了捷安特、飞鸽、美利达、Shimano、SRAM、Campagnolo等传统自行车参展商,VANMOOF、乐视、基本概念这些打着“智能”口号的互联网公司也初次亮相,让本来就有心转型的传统厂商不得不留个心眼。

“听说它们要做的是智能自行车?

可以把时速、心率、地图轨迹同步到手机App中?

可这个几何设计太烂了,一看就是不懂车的人做的车!

不好说哦?互联网造车很恐怖的哦,螺丝钉都能当神器卖~

……”

作为一个移动互联网的小编,最近看到不少移动互联网公司和传统厂商开始喜结连理,研究着怎么才能做一辆“重新定义”的智能自行车?其中百度和捷安特、乐视和飞鸽是“明结连理”的代表,还有700bike、小牛电动、基本概念这些未表心意的选手,不过打死你也知道初期研发过后,他们的车还是要在深圳厦门或者苏州昆山的某个传统工厂里面制造出来,不然这世界上又多了一样期货~

但是眼下,我们想关注一些更有意义的话题,比如:

互联网+传统自行车合作的模式  靠谱吗?

深喉爆料“百度过去和捷安特合作,采用清华美院的设计,由于没有遵循自行车和相应发展的规律,所以这个项目暂时停掉了”。之后雷锋网向百度求证,那边并没有给明确答复,只说项目还在继续,不过可以查证的事实是,Dubike自从在去年放出菱形车架的造型图后,后面就一直没有详细的消息进展,若等到6、7月的自行车发布会高峰还没有亮相,基本上就可以尘埃落定了。

乐视在发布这事上,相对确定些,这两天已经明确放出消息“会在7月发布实车,8月正式发售,并在乐视商城接受预定。”关于乐视和飞鸽怎么配合分工的问题,乐视体育相关人士表示

“乐视自行车和传统自行车合作,初期造型不会改变太多,因为在里面加电子设备不会影响结构和周边太多,可操作的空间还是很大的,作为合资公司,我们双方都会为了达到好的目标而尽力,但可以肯定的是,传统自行车的角色绝对不止于代工”。

互联网+传统自行车的模式 能不能飞起来?-唯轮网

小牛电动投资人黄明明则是这样建议的

“今天还刚看到博世的全球CEO在讲,电动的两轮车是欧盟卖地最好的电动交通工具,所以这个市场前景我们都看好。你说的具体的互联网和传统自行车合作的模式,具体要看合作的双方,具体谁来主导?主要是需要一个强有力的团队,真正地全力以赴地来拼这个事情,可能市场前景会更大一些。”

野兽骑行的李刚的观点则更鲜明:

“未来一定会诞生全新的智能自行车品牌,就像当年的手机一样,纯互联网的UI提供商不可能通过和手机的合作取得成功,一定是既有UI又会自己做手机,诞生了小米、努比亚、大神等。”

也有持反对观点的,比如一位刚刚参加上海国际自行车展的业内人士向雷锋网表示

“某公司吹的牛逼太大了,配置太烂,车子的几何不适合骑车,一看就是不懂车的人做的车”。

已经出货的互联网自行车这么说

放眼整个互联网界,BAT和传统自行车的自行车还没有一家出货,创业型的互联网公司却有那么一些,基本概念算一家,昨天上京东众筹的Begin One算一家,我们不妨听听他们是怎么和传统自行车厂家合作的。

正在上海国际自行车展参展的基本概念CEO表示

“一年前我们说要做智能自行车,当时被很多人当笑话,后来大公司都来做了,才慢慢被人理解……我们自行车每一个配件(总共几十个)都有一个供应商,这些也不用个个去跑,用过觉得好直接订货就可以,订之前大多数团队成员会用一下,主要是想知道厂家给的价格是否够好;另外自行车大多数配件有现成的,没必要定制,关键要会选。“

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Begin One正在京东众筹的尹响林向我们分享了他和传统自行车厂家磨合的经历

“我们确实是和传统自行车厂家合作生产的,一开始也会遇到阻力,不过现阶段智能自行车是一个发展趋势,传统厂家虽然内心不确定,但通过耳濡目染也会有一定的心理准备,这时候你就比较容易说服他,可以让它跟你好好合作,让它帮你给一辆有特点的自行车去开新模,当然最重要的是,要保证一种平等的心态,让他看到你的真诚,人家自然就愿意和你合作。”

我们到底需要什么样的智能自行车?

我们需要一辆智能自行车。
我们需要一辆城市自行车。
我们需要一辆跨界自行车。
我们需要一辆跟以前完全不一样的自行车。

谁都没有点破,我们需要的是一辆现象级自行车。

现在很多互联网人士投入到这个领域,都是自觉当别人要他推荐一款自行车时,叫不出一个响当当的品牌,所以他有必要来改变这个局面,但是现象级的自行车在哪里?

现在市面上自行车品牌并不少,如果只是平庸之作,多你一个,消费者不会因为它跟智能扯上关系了就会跟买智能手机一样人手一台。 包括之前张向东在去年年底曾针对智能自行车发文炮轰“为智能而智能,为联网而联网,就是淫贱!”所以他一直强调自己是在做的只是一辆有定位的“城市自行车”,他们的头号使命是发掘出真正的市场空白。

但如果要挖掘一辆现象级自行车市场的空白,互联网和传统自行车简单的合作肯定是不靠谱的,互联网大公司做智能自行车,一开始的考量点是去做它的OS,做它的生态,产品做完后,它会把这个市场做的多深多细,是要跟着它其它业务的节奏走的。

而传统自行车具体要怎么转型,怎么做,光跟互联网公司合作也没用,全球自行车1.2亿的出货量,80%的中国制造代工红利,他们有多大的决心做一辆智能自行车,其难度不亚于40岁再创业时的踌躇。

真正靠谱的,小编认为可以借鉴的,是大疆而不是小米,因为小米做手机的时候,智能手机的市场已经被苹果培育起来了,而此时的智能自行车跟大疆出土时的情况更像。大疆在成立之初,其实是一家做飞控的公司,当时他们卖飞控的时候无意间发现了航拍这个市场空白,以及云台技术这个技术痛点,于是一举推出了航拍级消费无人机,并在相对成熟的国外市场率先验证。

所以我们不妨这么说,智能自行车的路还早着,等厂家们做了第一辆智能自行车,卖了一些智能自行车后,它们或许会对这个市场理解地更深刻,这时我们再来谈谈现象级。

互联网+传统自行车的模式 能不能飞起来?-唯轮网

车展上美国的VANMOOF: 号称全球首辆智能通勤自行车(图片来自美骑网)