文:孙飞白

改革开放三十年,是中国经济迅猛腾飞的三十年,中国大地产生了了诸多超级大型的城市,并且改变了中国社会的格局,南下或者北上打工,变成了时代的主旋律,每年的大迁徙就是见证。中国改革开放促使民众的裤腰包鼓了起来,或买汽车或摩托车等等不一而足,出行已不再使用两条腿,而是以车代步。至于用什么车,就在于个人的经济条件的允许或实际情况决定。

突然多了这么多的车,自然也就衍生了诸多的社会问题,特别是中国的一线城市,其中限牌限行和禁摩是两个重要的关键字。限行主要是用来缓解高峰期的交通压力。比如北京、深圳、上海、广州等一些城市均采用这样的作法,利用行政手段来控制城市的交通运输压力。而禁摩则更是趋于一种提高社会治安的做法。众所周知,珠三角、长三角几乎集中了中国绝大部份的打工人流量,而这种人流量难免会产生一些不稳定的社会因素。

论城市禁摩、限牌限行与平衡车出行的现实意义-唯轮网而近年来,飞车抢劫案件,绝大多数使用摩托车或者电动摩托车。因此很多的城市都发布了禁摩令,比如深圳、东莞严令禁摩,不得搭客从事商业活动。但禁令是禁令,而绝大多数的民众出行仍然需要工具,于是很多人购置了电动车,或者自行车代步。从我们的实际了解到,比如在深圳,自行车不会被交警查获,但是高速的电动车仍然会被交警管理。

然而即使是采用自动车和电动车代步,仍然令广大的民众烦恼不断,比如自行车,由于体积相对比较大,就算是折叠型的,携带仍然不是很方便,夜晚多半是锁在过道楼梯上,然后再用铁链锁住。电动车就更加不用说了。另外还面临着被偷的可能,相信在外打工的朋友深有体会,因此我们也不必讳言如深。

对于生活最为平常的出行,代步的需求市场是一直存在的,这也许就是平衡车的市场契机所在。特别是平衡车中的另一个门类电动独轮车更是异军突起,目前在国内一些前沿城市已成风起云涌之势,电动独轮车的重量一般保证在15公斤左右,而续航可以做到35公里,时速设计在20公里 /小时,因此非常适合城市代步。

论城市禁摩、限牌限行与平衡车出行的现实意义-唯轮网从安全性来讲,绝不是那些从没有骑过独轮车的记者报道,好象骑个电动独轮车就是冒天下之不韪似的,说得这个东西是多么危险性,其实只要是骑熟了,你就会发现这个东西,安全性并不会比自行车差。当然这里需要特别强调的,对于一些作坊式生产的电动独轮车,那确实是相当的危险,在这里也特别呼吁那些车友们,千万别购置劣质品牌电动独轮车。

电动独轮车非常实用,单手就可以提走,随走随停,真正的车随心动。很多朋友肯定可以看到这样的场景,当公交车一停下来,马上就会冲出来几台摩托车拉客。政府也会在一些交通站台横幅警示,摩托载客属违法行为,并且呼吁不要随意搭乘摩托车。而电动独轮车是不能载人的(对于一些特殊玩家,确实可以两人骑一台,但只限于特珠场地用作表演),因此可以避免城市拉客行为。

论城市禁摩、限牌限行与平衡车出行的现实意义-唯轮网从环保的角度上来看,根据业内的基本算法,大概10Wh=1公里(实际有出入,要考虑到体重以及路况、驾驶习惯),100公里也就是一度电的样子,对于环保事业来说,是一个很好的出行行为。

平衡车尚属新鲜事物,虽然它面世已有十几年,但真正走入中国人的视野也就是这么一两年的事情。对于大城市来说,采用平衡车代步确实是一种非常好的缓解城市交通压力的方案,当然,考虑整体安全性,我们也不提倡平衡车上机动车道,而是骑行人行道和绿道使用。