新能源汽车补贴将逐年减少, 但市场依旧火热-唯轮网

2016 年 1 月 23 日至 24 日,由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会协办的中国电动汽车百人会论坛在北京举行。

国家部委领导、两院院士、车企以及互联网公司高管齐聚一堂,从各自角度阐述了对新能源汽车的看法,他们的发言和讨论无疑对新能源汽车政策、产业和研究等方面具有导向作用(雷锋网摘取部分信息)。

补贴政策将逐步退出市场

前不久,经济观察报的一篇关于新能源汽车骗补的深度报道《「消失」的新能源车:烫手的灰色骗补产业链》引起了很多人的关注:「其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域,仅仅是用来骗取补贴的工具。」

国家财政部部长楼继伟在论坛的发言中指出:「造假骗补的行为,不仅违反法律法规和有关财经纪律,也严重的破坏了市场环境,我们决不手软。通过建立失信企业黑名单制度,对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。」

对于 2017 年到 2018 年新能源汽车补贴标准,楼继伟说道:「在 2016 年的基础上下调 20%,2019 年到 2020 年下降 40%,2020 年以后补贴政策退出。」

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,SUV 的插电化有可能成为重要的发展趋势。2015 年 SUV 在传统车中的增长速度最快,也是中国品牌增长速度最快的,中国品牌占比超过 50%,这是惟一一个在乘用车主导车型中占有优势比重的领域。

2015年国内新能源汽车的销量实现 3 倍多同比增长,纯电动车完成了 4.5 倍的增长。他在会上披露了几组数字:

  • 小型车在纯电动轿车的总产量占比超过了 85%;
  • 插电式混合动力车在中高级新能源车的总产量占比达到 80% 以上;
  • 新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破 1%;
  • 2015 年全球新能源汽车销售超过 50 万辆,其中中国占比超过 50%;
  • 中国新能源客车已经占到国内公交保有量 14% 左右。

2030 年私家车将全面实现电动化

北汽董事长徐和谊认为,在去年汽车行业整体比较低迷的情况下,新能源汽车实现了爆发式增长,除了国家的补贴政策的主导因素外,三电(电机、电控、电池)的产业配套以及充电等基础设施建设的完善,消费者对新能源汽车的认知度和接受度的提升,销售服务网络的延伸以及价格亲民等,都是促成去年新能源汽车快速增长的直接动因。

比亚迪董事长王传福预测,2020 年大巴和出租车会实现全面的电动化,如果一旦有中央政策支持,地方政府的补贴,2030 年私家车应该会实现全面的电动化。

宝马大中华区总裁兼 CEO 康思远表示,宝马在中国即时充电项目于 2015 年 9 月正式投入运行,到 2016 年即时充电的网络将翻番,在全国范围内布设超过 1000 个充电设施,这些设施均能与宝马互联驾驶终端连接。

蔚来汽车创始人、董事长李斌称,移动互联网时代汽车行业的竞争将是用户体验之争。在他看来,中国电动汽车行业有 20% 的空闲产能。李斌认为对蔚来汽车最重要的是在研发和用户体验,而在供应链和制造方面正在与现有的汽车企业进行讨论与合作,他透露公司首款车型将在今年年底亮相。

LG 第二代动力锂电池年内将上市

LG 化学高级副总裁兼汽车电池开发中心主任金秀玲表示,LG 从 2001 年开始开发汽车用电池,第一代电池主要用的是锰酸锂和石墨,第二代电池主要用的是富镍的三元新材料和石墨开发的电池,将在 2016 年推出上市。LG 化学在中国南京有生产工厂,预计将在年内筹备研发中心。

阿里巴巴副总裁邱昌恒认为,互联网公司从用户角度出发做产品迭代,对汽车行业也是一种思路:如何将车的电子化电子电器部分与整车耦合、整车的网络架构设计部分如何与互联网网络架构融合。他表示阿里巴巴不造车,将从云 OS 的积累,包括地图、音乐等内容方面的服务以及云计算、支付等基础设施方面服务为合作伙伴提供帮助。

百度高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲称,车端的硬件和软件的能力使互联网企业有机会能够进入汽车行业。他认为汽车的人工智能有三大核心:算法、数据以及计算能力,目前百度在设计自己的汽车大脑,开发自己的硬件平台。王劲在会上依然表示,百度推出的无人驾驶汽车 3 年内能够实现初步商用,5 年内将它进行量产。

 

via:雷锋网