摘要:今天带大家看看乐行新出的高配V8独轮车,工程样车。

7月25日乐行发布了一款高配独轮车V8,拥有16寸的电机,50公里的超大续航,而且重量仅有13.5KG! 这款售价高达4999的皇帝版独轮车究竟表现如何?唯轮网收到乐行提供的V8工程样车,进行了测试体验。

这车子有5大亮点:

  1. 高速 (最高30Km/h)
  2. 高续航(官方数据50Km,75Kg体重市区路况测得)
  3. 自带拉杆
  4. 自带跑马灯(可通过APP调整颜色风格)
  5. 电池可拆卸

外观

在小编看来,V8与V5的外形大体相近,由于轮子尺寸增加,体积稍比V5大,最大特点是自带U型拉杆和跑马灯。不过取消了可以保护小腿的护垫。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

开关按钮换成了机械按键,而非V5一样的触摸式开关,V5的触摸开关有时候手指在某些情况下容易失灵,而机械按键则可以避免这个问题。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

车身厚度148mm,侧面依然高颜值

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

踏板同样延续V5的设计

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

车身两边自带LED跑马灯,可在手app自行改变不同模式。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

V8的亮度之一,内置拉杆。支持2种长度,可以推着走。但是杆子则显得有点细了,并且这种类似行李箱的杆子,用久了也担心会伸缩不灵敏呢。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

参数

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

动力

V8的电机功率达到800W,最高时速可以达到30公里,不过在25公里就报警翘板,在25公里时速的时候小编觉得已经非常快,毕竟没有其他物理保护措施,对于独轮车来说,在马路上超过25公里的时速骑行还是有一定风险的。

在25°平地坡、泥路坡、草地坡来测试,对比12寸、14寸的独轮车、16寸的V8可以一口气轻松上坡。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网
【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网
【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

电池拆卸

V8的一个特点是电池可拆卸,小编特意尝试了一把,发现整个拆卸过程还是比较麻烦的。

  1. 首先得把拉杆相反边的踏板底部2颗螺丝拧出,

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

2.盖子往左边方向旋转,即可打开拿出。看到车身围着的LED灯条。还有中间一块方形的物体,有四颗螺丝固定着。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

拧开四颗螺丝后,打开中间的盖子,小编以为是电池,谁知道原来是主板。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

主板表面有封胶工艺(透明反光部分,不是白色那坨),这样做的目的是最大程度地提高防水性,一般比较高端的电子设备比如手机主板会用到这种工艺。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

那看来这一块肯定是电池了。找到螺丝口拆下。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

拔开各种电芯,电池即可拔出,拆下来后长这样子的。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

电池2.4kg

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

电池参数72V,480Wh~

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

近年电子产品模块化概念一直在推行,在代步产品模块化上,ninebot、乐行、南京快轮走在了前缘,不过小编更想看到,平衡车产品可以做到和手机一样主板高度集成+无走线,这样在产品运输、维修上则会更大地降低成本。

通过性

独轮车通过性的强弱、除了和电机动力有关系,还有轮子尺寸,V8在非常规路面的通过性和稳定性比较好。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

骑行体验

对于习惯骑行14寸独轮车小编,换上16寸的车子,需要几分钟适应,毕竟体积大了,对于身材高大威猛的玩家来说更为合适。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

车的轮毂采用钛合金材料,比传统的独轮车电机轻1kg,所以V8做到50公里续航480Wh(40颗LG电芯已经超过2Kg),还可以做到13.5kg的重量(一般这个参数的独轮车至少15Kg以上)。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

夹跳测试,毕竟夹着一个这么大体积的车子,需要一定的技术和脚力。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网

由于相对V5来说,外壳两边少了保护小腿的软垫(由于拉杆的收纳占了一定的空间),硬邦邦的外壳对于长途骑行来说,两边的小腿会有点痛,需要另外添加保护垫。在杆子上,小编个人更喜欢V5的推杆设计,毕竟V8的那个拉杆,对于16寸的车子来说,还是显的弱小了点呢。

【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8,工程车体验-Wheelive唯轮网