由于美国城市格局的特性，除了比较大且密集的都市外，普通美国人的居住区和商业区至少都相隔几公里，这也就造就了在美国几乎人手一辆汽车的现象。日常上班、购物、接送孩子上下学，都需要使用汽车来进行。虽然喜欢锻炼的人也会使用自行车出行，但不是每个人都有足够的体力去骑自行车，如果还要去超市采购，就更难了。
美国人式的采购都是这样的
而电动自行车可能是解决这些困难的好方法：电动自行车保有自行车的骑乘乐趣，比汽车效率高10到20倍（相比美国的汽车保养花费、寻找停车场的时间成本等等），并且体力不足的人以骑自行车的人也能使用。但普通的电动自行车虽然足以提供个人出行需求，但并不能够取代汽车的座椅以及后备箱的储物空间。
而针对这项挑战，来自洛杉矶的环保主义者Kiyoshi Iwai根据需求设计了一台紧凑型的电动自行车CERO One，拥有超过想象的货物装载能力，具有12种不同配置的模块化货架组合，可自由搭配使用，选择装载货物或变成合适的儿童座椅。
货架有三种不同的类型可选，用坚固的铝制成。后座则可将货架换成Yepp Maxi儿童座椅进行使用。这款CERO One电动自行车可以承受最大300磅（约136千克）的重量，无论是购物还是带着孩子出门都已经足够。
不过要承受如此大的载重情况下，还当做普通的自行车来骑还是个不可能完成的事情。所以CERO One安装有一个踏板辅助电动机，可以以最高20英里/小时（约32公里/小时）的速度骑行，而且省力。
电源采用了新一代Shimano 504Wh电池，可使CERO One在一次充电时达到最高93英里（约149公里）的续航里程。当然，这是最理想的情况，但即使在CERO One最快的速度下（或负载很重），在需要再次充电前，能够行驶至少44英里（约70公里）。使用普通的家庭用电源就能给CERO One充电，2个半小时可充至电池的80%电量，完全充满则需要5小时。
标准版本的CERO One电动自行车拥有明亮的前后灯，反射贴花，还有坚固的防刺轮胎。此外附带一个集成的钢框架锁，防止电动自行车被盗。
这款泛用性极高的电动自行车也并不便宜，起价为3,399美元（约为人民币25148元），与其他电动助力自行车相比要略高。但相对于在美国拥有和日常维护一辆汽车的费用，还是要便宜不少，会被美国人当做代替汽车的交通工具，也是情理之中了。
