据华盛顿报道，美国在22年的第一季度进口了 470 万辆自行车，港口价格为 5.65 亿美元。以美元价值计算，这比 去年第一季度末增长了 52%，比2020年同一季度增长143%，当时大流行供应链首次放缓。

2021年下半年进口数据开始有大幅增长，第三季度数据量最大，达到 5.71 亿美元，今年第一季度明显延续了这个趋势。

与自行车相比，电动自行车有很多优势，它们速度更快、可以调节、满足不同场景，而且不会像骑自行车那么费力，最重要的是比汽油车更加环保，但成本也高于传统的自行车，因此，美国不断队电动自行车提供财政激励措施，显然很有成效。

在加利福尼亚州曾向低收入申请人提供 1,000 美元，以购买价格在 1,000 美元至 4,000 美元之间的 1、2 或 3 级电动自行车。佛蒙特州的多个城市，包括伯灵顿，提供 100 至 200 美元的小额奖励。不列颠哥伦比亚省纳尔逊市提供高达 6,260 美元的低息贷款计划，而且没有收入限制。

去年加利福尼亚州和俄勒冈州的一对国会议员推出了“电动自行车激励环境启动 (E-BIKE) 法案”，希望能为购买电动自行车的消费者提供 30% 的税收抵免。 7 月份，美国预算又向 ARB 拨款 1000 万美元用于电动自行车回扣计划，对于这个计划的制定骑自行车的人、自行车倡导者、政府机构、政府行政人员、环境正义团体、电动自行车制造商、自行车零售商和从圣地亚哥到圣克鲁斯再到萨克拉门托的社区活动家都参与了进去。 

今年四月根据丹佛又为电动自行车提供回扣，根据收入水平将为居民提供价值 400 美元或 1,200 美元的即时代金券。对于这项计划居民反馈很是热烈。

据行业分析师称，2020 年，美国人每 52 秒购买一辆电动自行车。随着个人出行方式的改变，以及加州和其他政府对清洁出行的激励措施，同时应对气候变化、减少交通和当地空气污染，这种趋势预计将继续下去。

在过去 4 年中美国进口车辆的原产国也发生了很大变化。4年前，特朗普政府对中国进口商品加征关税尚未产生影响。但从那以后，美国开始从越南和柬埔寨采购更多的自行车，以便逃避关税。尽管如此，由于那里的 COVID-19 关闭受疫情的影响，越南的出口在 2021 年下半年急剧下降。