在2023年马萨诸塞州立法机构的例行会议上，上届参议院主席布伦丹·克莱顿提议逐步淘汰柴油动力通勤铁路列车，并在2035 年底之前实现电力运行。

现在的交通工具确实在进行电气化改革，但是与大型运输工具间的壁垒仍然存在，电气化技术现在还无法做到进行大载量、长距离的运输，克莱顿在去年就已经提出这个提议，还为各条线路设定了截止日期和单独的施工阶段，但并没有被委员会接受，今年新州长 Maura Healey 的就职典礼上对交通领域做出了宏大展望，克林顿认为这是实现公共车队电气化目标的机会，并在今年再一次提出实现大型交通的电气化改革。

克莱顿以为 Amtrak 的东北走廊高速列车提供动力的架空接触网为例，展示了相比使用大容量的电池驱动机车使用架空接触网的可行性。

民间还成立了铁路电气化委员会组织，推动将电力作为国内铁路运输的主要动力，并作为电网整合和创新的推动力。

铁路电气化的改革还在努力推动中，另一边政府又对电动自行车的普及进行了支持。

众议员 Natalie Blais 的法案提出将创建一个全州范围的赠款计划，以帮助市政当局、企业或非营利组织向家庭分发电动自行车，或将其用作自行车共享计划的一部分。MassBike 对法案进行了支持，将电动自行车激励计划扩大，目前正在进行。

参议员 Sal DiDomenico 还提议将定义 3 类电动自行车并使其合法化，3 类电动自行车是最快的踏板辅助自行车，去年颁布的法令对其进行了严格限制，但现在提议对其他类型的电动自行车进行定义并使其合法化（根据 DiDomenico 的提议，除非相关城镇或州机构允许，否则默认情况下将禁止在自行车道上使用功率更高的 3 类自行车）。

美国电动自行车的销量在去年就超过了电动汽车和混合动力汽车的总和。而且在充电基础设施上也越来越完善，自行车道也越来越普及，甚至有人提议为自行车建造类似高速公路的基础设施，自行车道类的建设也提升了骑行安全，自 2017 年以来，阿姆斯特丹居民上下班和上学的出行次数中有68% 是骑自行车的，其中自行车占所有交通流量的 36%。

欧美各国对电动类交通产品支持力度非常大，直接推动了电动自行车在交通领域的占有率，电气化改革更是在整个交通领域渗透，说不定我们以后坐的火车、飞机都是使用电能呢。