随着个人出行需求的不断增长，以电动自行车、电动滑板车为代表的微型移动设备成为短途出行的首选交通工具，以英国为例，2022 年伦敦交通局数据显示骑行人数正持续增长，骑行数量相较疫情前高出 40%。在庞大的骑行基数和出行需求下，共享电动自行车、电动滑板车类共享交通以其使用成本低、免维护、随时取用等优势在英国城镇迅速将市场铺开。

然而，四大运营商之一的 Dott 近日宣布电动自行车租赁服务将退出伦敦市场，并将把旗下的电动自行车运往巴黎继续运营，原因是伦敦自行车租赁市场“缺乏控制”， Dott 发布的声明中表示伦敦对电动滑板车和电动自行车采用两种监管模式，其中电动滑板车的监管体系更加完善，而电动自行车则“不受控制”。

据海外新闻报道，电动自行车在伦敦呈现片区式管理现象，不仅是行政区划间规定不同，运营商之间也呈现分地割据的运营景象，在伦敦市区不同运营商运营区域不同，一旦跨越便会对车辆进行断电处理，往往去到一个目的地时需要中途更换骑乘车辆，不少用户反映体验极差。

不一致的监管体系

不断涌入的电动出行工具导致英国各地废弃自行车泛滥成灾，伦敦街道上乱停乱放的电动自行车随处可见，不仅妨碍了居民的正常生活，大量涌入的新式交通也打破了原有的交通秩序。在伦敦电动自行车与电动滑板车不同，共享电动自行车不受伦敦交通局的控制，各个行政区的组织不一，缺乏一致法规管制的情况下电动自行车的运营和使用都陷入混乱。

据 Dott 表示，伦敦的不同地区对停车、速度限制、慢速区域或车辆是否可以使用都有不同的标准，各行政区之间不同的法规导致乘客体验不一致，并且运营复杂，部分行政区域的收费不同，对用户来说付费之后却得不到相匹配的服务，这也降低了用户的服务体验。

地理围栏隔绝

除了行政区域管理所采取的管制标准不同，运营商因区块划分所使用的地理围栏技术也给用户带来许多不便。

地理围栏，是指可以防止用户跨越行政区边界误入竞争对手运营区域的拦截技术，一旦电动自行车进入未注册的区域，运营商就会给车辆断电，此时骑行就会变得异常吃力。用户对这种状况有着强烈的不满，“卡在一个行政区与另一个行政区之间的某种虚拟屏障上是没有意义的，像这样将城市一分为二。几乎伦敦市中心的每一次骑行都会引发投诉，这对我们造成了很大的负面影响”

出现这种情况的原因是头部运营商之间的竞争，无桩电动自行车大量出现，让包括 Lime、Dott 和 Forrest 在内的众多商家竞相竞争各个行政区的许可，抢占市场份额，又缺乏统一管理，因此不同运营商的可骑行区域变得散乱，像一个“拼凑”起来的体系。

挤压道路空间

缺乏强制停车区引发了进一步的问题，因为没有充足的停车区用户将自行车随意停放在街道上，进一步加剧了交通堵塞。

为了解决这一问题，议会拆除了数千个停车位，代之以各类基础设施，如街道设施、自行车停放处和花坛，伦敦南部的兰贝斯计划将 25% 的路边停车位转变为“增强社区”功能，但这挤压了汽车的使用空间，汽车司机与企业对此提出异议，认为应该对停车位重新进行规划。

宣布退出伦敦电动自行车租赁市场后，Dott 并没有放弃伦敦市场，而是转向电动滑板车的运营，Dott 于 9 月份在伦敦部署近 2000 辆电动滑板车。并表示希望在监管一致的情况下重新推出电动自行车服务。

而在监管方面，电动自行车作为最受欢迎的新型交通方式之一，也迫切地需要完善，今年四月，伦敦交通局局长曾呼吁电动自行车遵守目前适用于电动滑板车的相同规则，然而电动自行车租赁市场乱象依然存在，电动自行车租赁在伦敦的服务体验依然持续下滑，想要改善当下的情况也需要政府和厂商在维持安全标准和良性竞争之间共同商讨出一个平衡点，至于什么时候能够解决，尚未可知。