9月24日，台中自行车周正式开幕。台中自行车周与其他自行车贸易展不同。台中自行车周由自行车行业为自行车行业举办，是一场 OEM 活动，仅对产品经理和当地供应商开放，但不对批发商或公众开放。

全球最大的自行车金属链条供应厂商桂盟集团表示“台中自行车周是未来两年新车款零件规格敲定的关键展”。

那么今年的台中自行车周上传达了怎样的风向？陷于库存良久的市场开始恢复正常了吗？我们看看国外媒体Bike-eu及各厂商参展后的看法。

Bike-eu认为市场整体仍存在很大的不确定性，库存依然积压，且阻碍了产品创新的步伐，更拖慢了新车型的开发长期以来，市场已逐渐挣脱了传统年度车型更迭的节奏，这种变化让产品经理们对于参与如台中自行车周等年度采购展会的热情大减。

尽管欧洲春季销售数据呈现出积极态势，但这一势头并不足以对市场产生显著影响，亦未能成为刺激行业活力的强劲动力。鉴于此，众多原始设备制造商（OEM）及知名品牌纷纷调整策略，取消了前往台湾的行程，参展商也减少了与会人员，直观表现为展会期间商务会议的数量大幅下降。这一现象不仅限于欧洲企业，北美品牌同样紧缩了产品经理的差旅开支。

对于零部件制造商而言，售后市场的短暂回暖虽能推动销售的增长，却远远无法填补因大型OEM订单缩减所留下的产能缺口。

然而，大型自行车品牌为了避免库存积压及市场混乱，已对新产品推出采取了极为审慎的态度。新产品的推出可能会导致库存中的旧款车型难以销售，因此限制了创新的数量，以避免市场过度饱和。参展商向 Bike Europe 报告称，OEM和大型品牌正在考虑推出2026年款的新产品。这可能会再次推动市场向前发展，但在订单量方面，目前还没有任何确定性。

但也有厂商对市场预期乐观，并表示，从开展首日的观展人潮推估，至少已经回到2019年疫情前的7成左右，市场反应出乎意外的热络。

其中桂盟集团也道“目前桂盟在欧美修补市场与童车市场，都已明显感受到订单回温了，只等库存持续消化后，新车订单就会回来了！”，董事长吴盈进则强调，“国际品牌商与买家来到台中自行车周，主要是来洽谈2026年新车款的规格与订单，而台中自行车周今年的参展家数与参观人潮虽然不及2019年疫情前的水准，但其实是与疫情期间品牌商开始改变了下单模式有关，许多厂商早已透过线上采购完成新车款的订单，不需要专程飞来台湾采购”

不过，吴盈进坦言，自行车库存去化进度与预期有一点点的落差，主要是以巴战争、俄乌战争还在进行，通膨影响到欧美市场的消费力，而美国降息才刚开始，短期还看不到效益。

台湾自行车输出业公会理事长吴盈进乐观表示，自行车库存去化已近尾声，随着筑底完成，「很确定景气已经在回来的路上」，在2026年度新车款订单回来后，预期自2025年第二季末起，自行车产业链营收将重回「月月增、季季增」的荣景。