疫情红利消退叠加美国关税政策，让全球消费市场持续低迷。日常必需品销量虽下滑但相对稳定，但非刚需产品已陷入长期寒冬，反弹时间难以预测。自行车产业更是首当其冲——原以为2026年能迎来转机，如今看来遥遥无期。

 

市场复苏是假象？知名品牌接连倒下

尽管业内不断释放“复苏在即”的信号，现实却残酷得多。加拿大登山车品牌Rocky Mountain、澳洲配件品牌Simplon年中宣布破产；西班牙大厂Rotor、奥地利KTM关闭多国分公司……这些案例足以证明市场远不及预期。

有人或许认为“冷门品牌倒闭不足为奇”，但公路车市场同样不容乐观。实地走访显示，超半数车店反馈消极，连GIANT、MERIDA等头部品牌近两个月销量也惨遭腰斩。

寒冬何时结束？2026还是2028？无人能答

这轮冲击会持续到何时？2026、2027还是2028？没人能给出明确答案。唯一确定的是：所有环节都难以独善其身。品牌、零售商尚且艰难，夹在中间的经销商更面临双重挤压。

“经销商的难处太多，必须大刀阔斧改革。”中国台湾知名代理商SYB CEO Josh直言。如今经销商不仅要承担库存压力，还需负责售后、亲力亲为做线上线下营销，但利润却持续下滑。如何创造更多收益维持运营，已成为当务之急。

库存危机倒逼转型：经销商必须“断舍离”

“现在市场生态完全变了，新品牌涌现速度远超以往。经销商必须果断调整经销品牌，否则会被库存拖垮。”Josh强调。

库存问题已困扰行业多年：组车厂因无品牌压力可低价清仓，稍有起色；但经销商需兼顾成本与品牌定位，加之末端经销商不愿囤货、第三方平台强势，改革已不可避免。

促销不是妥协，而是生存策略。

“旧的不去，新的不来。”对衰落品牌需果断处理——如欧洲最大平台WiggleCRC通过淡旺季促销消化库存，既刺激买气又回笼资金。若能联动渠道打造消费闭环，且在这波促销中消费者能以更亲民的价格入手单车，让原本因为价格因素对这项运动却步的人能入坑，借此扩大消费者基数，放长远来看绝对是一大利多。

促销与价格调整是市场经济中不可避免的一环，尤其如今品牌汰换的速度已经远超你我的想像，已经鲜少有品牌能持续强势多年，连长期以不折扣著称的SPECIALIZED、Wilier与TREK等品牌都纷纷祭出优惠政策来提高销量降低成本，那么很显然“以价换量”就是市场如今的逻辑。

当然作为一个经销商也不是一昧的无条件降价，必须确保经销通路利润之余进行价格的调整，更重要的是在行销上更不能丧失原有的定位，保持多元性与弹性。

自行车行业的寒冬仍在继续，但危机中也孕育着转型机遇。无论是品牌精简产品线、经销商优化经销组合，还是通过促销扩大用户基本盘，核心都是“在变局中找生机”。正如Josh所言：“保持多元与弹性，春天或许比想象中来得更快。”