如果有一辆电动自行车，售价近10万人民币，甚至抵得上一台不错的轿车，你觉得它值这个价吗？

就是这台来自荷兰 Santos 的 Adventure Cargo Bike。

Santos 从 1997 年起就靠“全定制”和“硬核做工”在行业里立足。这款车并不是靠堆砌功能来抬高身价，而是在车架结构、转向逻辑和动力能效上，提供了一套针对重度使用场景的工程方案。

这是这款车区别于传统货运自行车的最大特征，它直接抛弃了自行车沿用百年的“前叉”结构。

它采用荷兰Elian Cycles开发的转向轮毂系统。你的转向动作通过车把，经一套由多根杆、臂和连杆组成的机械结构，精确传递到前轮轮毂的中心点，从而带动车轮转向。

那么为什么要这样设计呢？

1、极致稳定：转向轴心极低，且为超大尺寸的工业轴承提供了空间。这让它在负重（官方载重100公斤）时，转向依然精准、直接，几乎没有普通长轴距货车的笨重感与“摇头”现象。

2、维护友好：大型轴承寿命更长，需要维护的周期远长于传统前叉。

3、空间优化：正因为没有前叉，前轮上方宝贵的空间得以释放，被做成了货箱的一部分。

早在 2021 年，一款搭载这种转向系统的 Kettler 车型就荣获了欧洲自行车大奖，德国制造商 Kettler 也在其众多电动货运自行车中都采用了 Elian 的转向设计。

Santos 并没有追求当下的“轻量化”潮流，而是选择了最可靠的材料方案。

铬钼钢车架： 采用两根 30x60 毫米的方管型材焊接而成。这种扁平双管结构保证了极高的抗扭刚性。

载重与自重： 官方认证载重 100 公斤，但车自重达到了 52 公斤。相比之下，采用碳纤维车架的同级竞品虽轻，但抗冲击能力和维修便利性不如钢材。对于货运工具而言，这种“笨重”是对耐久性的妥协。

低重心设计： 配合 20 英寸后轮和 24 英寸前轮，车架高度被有意压低，让货物重心尽可能下移。在急转弯或刹车时，这种设计能极大降低侧翻风险。

它的装载平台则是采用建筑级多层胶合板材质，表面有特殊涂层应对日晒雨淋。木材的优点是易于加工和自定义，即便某一块板材在长期磕碰中损坏，只需单独更换该板块，无需报废整个货厢。

并且，Santos 在车架的木质部分和特定区域都嵌入了导轨，可以严丝合缝地卡入各种绳索、绑带挂钩，实现快速可靠的货物固定。

在电机选择上，Santos 没有直接选用 Bosch 等大厂的现成高性能方案，而是基于 Pendix 硬件进行了深度定制。

Santos搭载与德国Pendix合作开发、并自行编写控制软件的Santos PX中置电机。峰值功率500瓦，扭矩65牛米。数据上并非顶级，但其专有算法的优势在于能效管理：在Eco和Smart模式下，续航可比标准系统提升30-40%。

搭配 Rohloff Speedhub E-14 14速内变速花鼓和 Gates 碳纤维皮带。这套组合除了年度换油外，基本无需日常维护，且能适应各种恶劣天气。

自1997年起，Santos的品牌灵魂就是“定制”。这台Adventure Cargo Bike也不例外。从车架颜色、把套、座垫，到刹车类型、变速套件，甚至货箱的细节配置，都提供丰富的可选方案。

最终换来的是一辆高度契合你个人使用习惯和审美的工具，而非流水线上的标准品。

因此，回答开头的问题：它值吗？

将其作为核心生产工具（如物流“最后一公里”、个体商户运输）或追求极致可靠性与自主权的用户而言，答案或许是肯定的。