与欧美市场的平稳增长不同，俄罗斯的自行车行业，尤其是电动自行车领域，在经历了西方品牌大规模撤离、供应链断裂的剧烈阵痛后，反而出现了一股爆发式的市场反弹。
自行车销量迅速增长
2022年，随着Specialized、Scott等国际巨头集体撤离，俄罗斯自行车出现严重短缺，尤其是在莫斯科和圣彼得堡等自行车需求历来较高的大城市，这些城市现有的进口自行车库存迅速耗尽，俄罗斯这个年销量曾超300万辆的市场一度萎缩超30%。
制裁还导致俄罗斯本土产量腰斩，2021年产量达到143万辆，相比之下，2022年国内自行车产量下降至仅54.53万辆。2024年产量有所回升，但仍低于2020-2021年的水平。
但在2024年，俄罗斯自行车销量较2023年几乎翻了一番。其中，线上销售渠道的增幅最为显著，飙升超过200%，这主要得益于电动自行车销量的强劲增长，其增幅高达240%。与此同时，其他类型自行车的销量也增长了66%。
2025年虽然增速不及去年，但自行车销量依然保持增长势头。
西方品牌的撤退留下的巨大市场真空，迅速被俄罗斯本土制造商和新的亚洲供应渠道填补。
本土品牌主导市场
曾经依赖进口的俄罗斯市场，如今本土品牌占据了主导地位。
数据显示，俄罗斯自行车制造商在国内市场的份额（按销量计）已超过70%。Stinger、Stels、Format等国产品牌产量显著增长，这些品牌主要定位于中低端市场，凭借价格优势迅速占领市场。
尽管其零部件仍多依赖中国等亚洲地区，但本土组装产能的恢复稳住了市场基本盘。
按销量计，俄罗斯本土制造商已占据国内市场份额超过70%，在莫斯科更是高达70%至80%。 然而，按销售额计，其在莫斯科的份额仅为50%左右。
一些俄罗斯领先的自行车品牌已宣布扩大生产和销售计划。例如，在俄罗斯乌拉尔山脉的彼尔姆市，当地自行车制造商Forward近期恢复了苏联标志性自行车品牌Kama的生产。并计划今年至少生产1万辆Kama自行车，售价为1万卢布（约合110欧元）。
目前，俄罗斯自行车的平均零售价约为 13,000 卢布（约合 150 美元），这表明，本土品牌虽靠销量取胜，但在利润更丰厚的中高端市场，竞争力仍有待突破。要真正替代昔日西方品牌留下的高端市场空白，俄罗斯制造商需要在研发、设计、品牌营销上进行长期投入。
供应链依赖转移
战前，俄罗斯市场年销量超300万辆，其中三分之二依赖进口。如今，进口产品依然存在，但来源地已发生彻底改变。
市场供应主要来源已转向中国。本土品牌的生产也高度依赖来自中国、台湾等亚洲地区的零部件。
并且，早期曾出现的来自西方国家的平行进口（灰色产品），因售价数倍于市场价，随着新供应渠道的建立，近几个月已基本暂停。
此外，国际制裁导致多数俄罗斯银行被排除在SWIFT系统之外，进口交易支付困难。近期，部分中国主要银行收紧政策，拒绝接受人民币交易，这使得依赖中国供应链的俄罗斯企业面临更大的资金结算压力。
但大多数行业分析人士认为，随着骑行在俄罗斯的普及以及当地基础设施的完善，俄罗斯自行车市场未来将继续增长。
