近日，Factor 正式发布了新款 One 公路自行车。这款车型在环多菲内赛（Critérium du Dauphiné）首次亮相时便由 Israel-Premier Tech 车队的杰克·斯图尔特（Jake Stewart）赢得第五赛段冠军。Factor 更宣称这是“世界上速度最快的符合 UCI 规定的公路自行车”。
极致气动：重新定义速度
新款 One 的核心卖点在于其无与伦比的空气动力学性能。
经过加拿大风洞和南澳大利亚体育学院（SASI）的严苛测试，Factor 给出了数据对比：
- 比 Specialized Tarmac SL8 快 22%；
- 比 Factor 自家的 Ostro VAM 2.0 快 8%；
Factor 强调，这款车的设计代表了现代公路自行车理念的转变。One 的标志性特征是其超宽的前叉和独特的整流罩系统。
Factor 解释道，“One 的标志性特征是其刺刀式前叉和‘下巴’整流罩系统，这种结构得益于 UCI 最近的规则变更，并通过数百次 CFD（计算流体动力学软件）迭代而形成。”
所谓的“下巴”，是指前叉前端向前突出的整流结构。Factor 表示，“它从自行车启动之初就控制气流，最大限度地减少溢出阻力，并在其他平台效率下降的偏航过程中保持优势。”
许多竞争对手的自行车在高偏航角下会迅速失速，导致阻力急剧增加。Factor One 则通过精心设计的气动横截面解决了这个问题，“这款自行车不仅凭借其极小的正面面积在低偏航角下超越了所有现有的自行车……确保气流尽可能长时间地保持附着状态，从而在偏航角下增加净推力。”
即使在超过 15° 的偏航角下，One 依然能保持气动优势，而此时对手往往已经开始出现效率下降。Factor 指出，与 Specialized Tarmac SL8 的最大性能差距正是在 10°–15° 的偏航角范围内。
Factor 透露，The One 的减阻效果是多项优化的总和，包括：
- 刺刀式前叉 + 下巴整流罩： 消除轮胎溢出引起的湍流。
- 刹车安装角度优化： 通过影响下游气流，显著降低干扰阻力。
- 车把顶部轮廓： 选择中性截面以获得气动优势和操控稳定性。
- 驾驶舱尺寸系统： 优化骑手位置，避免车把立管引起的不稳定性。
几何与操控
针对现代职业赛事中车手姿势的变化（坐姿更前倾、车把更窄、曲柄更短），Factor 在几何结构上进行了大量创新，旨在既满足激进姿态又不牺牲稳定性。
1. 解决重心前移的难题
随着车手重心前移，传统的长把立设计往往会导致操控不稳定。Factor 说道，“这些变化使骑手的重心进一步前移，提高了重心，并破坏了前后载荷分配的平衡，从而降低了稳定性，增加了碰撞风险。”
为了解决这个问题，One 采用了全新的一体式车把系统，取消了传统的把立。Factor 表示，“通过将车把安装座与转向轴分离，One 实现了以前需要不稳定的把立才能实现的骑行姿势。”
2. 高刚性的鸥翼车把
新的设计不仅带来了更激进的 fit，还提升了刚性，“鸥翼车把的刚性水平非常出色：比同等车把/把立组合高出 50% 之多。”
3. 优化的五通下沉量
为了配合现代短曲柄（165-170mm）的趋势，Factor 调整了五通下沉量（47/52 码为 77mm，大尺寸为 75mm），以恢复因短曲柄而改变的操控平衡。“改进后的五通下沉量恢复了因曲柄变短和现代轮胎选择而改变的操控平衡，使自行车在高速行驶时保持稳定。”
规格参数与细节
- 车架重量： 官方宣称 54 码车架重 900 克，前叉重 540 克。
- 车把组： 重 210 克，提供五种尺寸（相当于 110-150mm 把立长度）、三种抬升角度及垫片调节。
- 轮胎间隙： 标称 28mm，测量值可达 34mm（基于内宽 23mm 的轮辋）。
- 尺寸与颜色： 提供五种尺寸（47, 52, 54, 56, 58）和四种颜色（腮红、云雾灰、玛瑙黑、银石）。
- 座管角度： 可调节座管头提供 73.5-77° 的虚拟座管角度。
Factor 首席工程师 Graham Shrive表示，“这是我制造过的最好的自行车，我相信也是迄今为止公路自行车行业生产的最好的自行车。原因在于目标明确。没有人质疑我们的使命：制造一辆能够帮助车手赢得比赛的自行车。”
你还可以花费6899 英镑购买 Factor One 高级套装（车架、前叉、车把、座杆），它仅兼容电子变速系统。
整车均配有Black Inc Sixty Two 车轮。One 提供 Shimano Ultegra（售价 10,899 英镑）和 Dura-Ace（售价 12,599 英镑）套件，以及 SRAM Force（售价 11,099 英镑）和 SRAM Red（售价 12,899 英镑）套件可选。其中SRAM 版本配备功率计。
