近日，禧玛诺发布了一份关于自行车骑行的国家状况报告。这项覆盖了25000名欧洲人的大型调查，围绕自行车保有率、维修障碍、儿童骑行安全及骑行基础设施等维度展开，向大家展示在自行车文化深厚的欧洲，人们如今的实际骑行体验究竟如何？

先看一组看似亮眼的数字：在荷兰，高达99.7%的人一生中至少拥有过一辆自行车，芬兰和瑞典也接近98%。这给人一种印象——在欧洲，自行车是生活标配。

然而，当我们把目光从“曾经拥有”转向“现在是否在骑”时，出现了一个巨大的落差。

同样是荷兰，当前的自行车保有率依然以91.1%遥遥领先，波兰（79.3%）和瑞典（78.6%）紧随其后。但到了英国和爱尔兰地区，这一数字直接腰斩至48.5%。葡萄牙、保加利亚等国也仅在55%上下徘徊。根据数据显示，南欧、东欧部分国家及英爱地区的当前保有率明显偏低。

报告还进一步挖掘了群体差异：女性“从未拥有过自行车”的比例远高于男性。

而年轻人的退出，则是因为自行车维修太难了！

 

自行车维修太难了

禧玛诺的报告指出，近半数欧洲人（47.7%）在自行车维修方面遇到了障碍。 其中：

  • 高昂的维修成本（20.3%）是首要原因
  • 本地车店缺失或营业时间不合理（15.3%）
  • 对技师技术缺乏信心（11.8%）
  • 等待维修时间过长（8.7%）

对此，超过四分之一（26.93%）的人选择自己动手修车，但结果可能并不理想；21.77%的人因此转向了其他交通工具；更有20.72%的人减少了骑行频率，甚至16.36%的人因此彻底停止了骑行。

大概估计，整个欧洲，约有1.21亿人因维护问题而减少了骑行次数。尤其是年轻人，18至34岁的人群中有高达60%受到维修问题的影响， 远高于40岁以上人群的40%。

从地域分布看，在荷兰，只有34.92%的人面临此问题，而在土耳其、罗马尼亚和保加利亚，这一比例高达55%左右，东欧和南欧的维修难题，正在成为骑行的“隐形路障”。

 

另一个问题关乎骑行文化未来的问题则是——儿童骑行安全。

禧玛诺的调查数据显示，在整个欧洲，37%的受访者认为，过去12个月里儿童骑行的安全性有所下降。 并且多数欧洲市场在儿童骑行安全改善方面陷入停滞。

  • 波兰以+41.04%的安全感知净占比高居榜首，成为欧洲对儿童骑行安全提升感知最强的国家
  • 希腊（-28.14%）、保加利亚（-27.16%）等国处于最低梯队

而荷兰，其儿童安全感知净占比也达到了-22.67%，排名倒数第四。

为什么？可能是因为在成熟的骑行市场里，人们对安全的期待更高，容忍度更低。当基础设施已经做到90分，人们看到的不是90分的成就，而是那缺失的10分带来的风险。

那么，如何才能有效提升儿童骑行安全？

65.27%的人认为升级儿童友好型骑行基础设施是最有效的措施。这一共识远远超过了开展安全宣传活动、设立校园骑行项目或提供资金补贴等其他方式。改善基础设施，被视为守护未来骑行者的核心驱动力。

 

其实从整体趋势看，欧洲各地的骑行基础设施正在改善，但区域间存在差异。

在基础设施改善感知方面：

  • 波兰再次以+46.67%的净占比位居榜首
  • 法国（+40.18%）和芬兰（+33.06%）也表现突出
  • 而希腊（-18.78%）、捷克（-17.80%）等国则呈现出负增长，成为基础设施改善滞后的区域。

荷兰和丹麦是传统骑行强国，它们的基础设施改善感知得分却极低（荷兰+4.10%，丹麦+7.16%）。或许不是因为它们没进步，而是因为人们对它们的期待太高了。

由此带来的新问题是，当一个标杆市场被认为“停滞不前”时，骑行就可能从一种新潮的、引领未来的生活方式，慢慢退化成一种守旧的、缺乏活力的出行模式。

禧玛诺这份报告，揭示了了欧洲骑行的骨骼与隐疾。它告诉我们，推广骑行，远不止是在地上画几条白线那么简单。它是保有率与现实的落差，是维修成本与便利性的博弈，是家长对孩子安全的忧心，也是标杆市场如何在赞誉声中继续突破自我的难题。