Ebike作为耐用消费品，单价高、使用周期长，对这类产品而言，卖出去只是开始，在长达数年的使用周期里，完善的售后服务才是品牌信誉建立的关键。但在Ebike主要消费市场的欧美，不少消费者却反映维修困难。

据禧玛诺发布的骑行报告数据显示，近半数欧洲人（47.7%）在自行车维修方面遇到了障碍，其中约有1.21亿人因维护问题而减少了骑行次数。

可以说，维修难，已经成为Ebike骑行路上的一道“隐形路障”。

那么，提供维修服务的线下店铺又是如何看待这个问题的呢？在美国，独立车店是当地维修网络的绝对主力，他们普遍反映，当前面临的最大挑战集中在三个方面：零件难寻、品牌支持缺失以及安全责任风险。

车店将送来维修的品牌大致分为两类：

  • 一类是Trek、Giant、Cannondale这样的知名成熟品牌；
  • 另一类则是通过线上销售、直接面向消费者的直销品牌（DTC）

新泽西州Pops自行车店老板马克·西恩弗罗内表示，他们为授权经销商代理的品牌提供服务，“由于我们与这些品牌建立了合作关系，因此可以轻松获取零部件和技术支持。”南达科他州罗恩自行车店的考特尼·丹尼也指出，对于代理的知名品牌，他们拥有“全面的零件供应、技术支持和系统知识”。

然而，当视线转向那些没有深厚渠道根基的直销品牌时，一系列棘手的问题接踵而至。

零件的困境：找不到、等不起、买不到

零件获取困难，是车店抱怨最多的问题。

加州兰卡斯特的保罗·阿维拉经营着一家自行车店，他坦言：“我们遇到的电动自行车大多是低端产品，轮胎漏气，刹车失灵。寻找替换零件是一项挑战。我们需要花费时间查找制造商的网站并建立联系，而且由于需要与销售厂商来回发送邮件，有时还会出现沟通延迟。”

考特尼·丹尼补充道：“线上品牌需要两个月甚至更长时间才能交付所需的零件，而且在某些情况下，只有客户（而非零售商）才能获得这些零件。如果我们不是该品牌的授权经销商，零件的供应和价格很快就会成为问题，维修成本甚至可能超过自行车本身的价值。”

面对这种情况，她选择与客户坦诚沟通：“我们会与客户密切沟通，解释哪些自行车无法在本店维修。最初看似维修的请求往往会转化为销售机会，让我们能够引导骑行者选择更可靠、零件供应更充足且售后服务更完善的电动自行车。”

品牌的缺位

如果说零件难寻是供应链问题，那么品牌支持的缺失则直接击垮了维修店的信任。

保罗·阿维拉提到一个例子：“有一个非常流行的电动自行车/电动滑板车品牌，我们除了补胎之外，不提供其他维修服务，因为该公司的客户服务是业内最差的。”

纽约州布法罗的吉姆·科斯特洛，伯特自行车健身器材销售总监，对此深有感触。他曾尝试为直销品牌提供维修服务，但最终选择放弃：“大多数品牌根本不知道问题出在哪里，通常也找不到配件。所以，直接拒绝吧”。

他进一步分析：“自行车店是卖自行车的，这才是利润的来源。如果你想维修直销电动自行车品牌，你的未来就和他们捆绑在一起了。大多数品牌至今还没盈利。Rad Power Bikes就是个典型的例子。你真的想把钱都押在他们身上吗？”

安全的红线：不敢修，也不能修

安全责任是另一个让车店望而却步的因素，尤其涉及电池和电气系统时。

马克·西恩弗罗内很明确：“我们不为网络销售或直接面向消费者的品牌电动自行车提供维修服务。这样可以避免我们承担潜在的责任，客户也能获得应有的服务。”

加拿大不列颠哥伦比亚省维多利亚市的橡树湾自行车公司总经理杰夫·米切尔表示，他们只维修配备博世、禧玛诺或速联等主流电机系统的品牌，拒绝第三方电动自行车。

俄亥俄州独立城的Matthew Schieferstein，Gear Up Velo的经理兼自行车技师，也表达了类似担忧：“我们做出这一决定是基于以往的经验，许多直销品牌和‘亚马逊’品牌的电动自行车产品质量参差不齐，甚至存在安全隐患。”

面对大量涌入市场直销品牌，也有一些车店选择了折中路线：只处理自己擅长的机械部分，将电气问题拒之门外。

加州圣罗莎的Sophia Emad，Breakaway Bikes的社交媒体专员，介绍了他们的规定：“我们维修第三方电动自行车，但只维修其自行车相关部件。”他们还制定了严格的准入标准，包括重量不得超过75磅、轮毂电机必须可拆卸等，“我们制定这项规定是因为市场变化，以及我们看到的自行车类型越来越多样化。”

德克萨斯州怀特豪斯的劳里·辛普森，辛普森健身与探险运动用品店经理，采取了类似策略：“对于仅通过直销或公司自有品牌零售店销售的第三方电动自行车，我们仅提供自行车部件的维修服务，例如轮胎、变速器和刹车。我们不维修其电机或控制面板。如果维修涉及电机或电池问题，我们会将客户转介至专门的电动自行车维修店。”

阿肯色州本顿维尔的Brent Van Eps，Trackstand Cyclery and Tavern的共同所有人，坦诚地承认了自己的局限性：“我们维修的自行车中至少95%是非电动自行车，所以我们主要专注于此。了解自己的优势并坚持下去是件好事。”至于电池、控制器和电机，“我不确定我们能否收取足够的费用来弥补投入的时间和培训成本。”

对于厂商来说，售后其实是“最省钱的市场部”——它虽然不直接产生销售，但能保住老用户，带来复购和转介绍。

那些只重销售、轻视售后的品牌，将面临市场信任的彻底崩塌。如果品牌不能提供顺畅的配件和技术支持，最终被排除在服务体系之外、被市场淘汰的，只能是品牌自己。