对于电动自行车用户来说，传统锂离子电池带来的痛点早已是老生常谈：想要长续航，就得忍受沉重的电池包和臃肿的车身；到了冬天，电池性能断崖式下降；此外，尽管起火概率极低，但安全隐患依然存在。
对此，介于传统液态锂电和全固态电池之间的半固态电池技术成为了当下最具落地价值的电池技术解法。
它通过用更稳定的凝胶状或固态成分取代大部分液态电解质，在不增加全固态电池极高制造难度的前提下，完美兼顾了更高的能量密度和更卓越的安全性。
谁能在两轮市场中率先吃螃蟹？
近日，自行车巨头捷安特推出了业内首款搭载半固态电池的电动自行车——ATX E+与ESCAPE E+。
两台车适用场景不同，ATX E+搭配27.5寸轮子，适合越野，ESCAPE E+则适合公路骑行，但两辆车的核心系统是一致的。
此次发布的ATX E+与ESCAPE E+定位各有侧重：ATX E+采用27.5寸轮径，侧重于混合路面与林道等非铺装路面的通过性；ESCAPE E+采用700C轮径，定位于城市铺装路面的轻量化通勤。两款车型基于相同的平台打造，核心硬件配置一致。
半固态电池系统
采用Tin全管内集成设计，577Wh容量下重量仅为3.1kg，实现高能量密度与轻量化的结合。该电池在-10℃环境下仍能保持80%的放电性能，有效解决传统锂电池低温掉电严重的痛点。支持快充，0-60%需2小时，0-100%需4.5小时，1模式下续航达120-140km，并提供3年质保，充放电循环寿命约1200次。
HCT倍力动能技术与高效电机
搭载2.2kg的Ease 300高效弦波电机，最高扭矩35Nm。配合集成多传感器的HCT系统，可实时感知踩踏状态与车速，优化动力输出曲线，消除传统电助力系统突兀的拖拽感，提供线性的助力体验与较高的电能转化效率。
GiS智行系统与多模式支持
车身内置4G云盒，通过手机APP实现GPS定位、电子围栏、防盗报警及OTA升级等远程车辆管理功能。提供3+1种智能助力模式与DD纯电动模式，并配备一键助推功能，适应不同用户的骑行需求与体力差异。
车身结构与操控配置
采用前置电池、后置电机的布局，实现前后配重均衡，提升高速骑行时的稳定性。传动与制动方面，搭载SHIMANO 1×7S变速系统与油压断电碟刹，保障换挡精准与制动可靠。车架使用ESG环保低碳铝材及Smooth平滑焊道处理技术，在保证结构强度的同时提升了外观质感。
目前，捷安特ATX E+和ESCAPE E+已在全国门店及线上同步上市。
捷安特的入局，只是半固态电池市场普及的一个缩影。如今，整个行业对半固态电池的研究越来越深入，应用推广也已按下“加速键”。
例如2025年欧洲自行车展上，星久科（Joycube）展示了其半固态电池解决方案；天能在2026春季新品发布会上为「磐石」系列半固态电池新增四个型号，覆盖电动滑板车与高端电摩；恩力动力发布“恩力磐石”系列半固态电池；久森新能源半固态电池顺利完成试产…
今年在国内市场，雅迪已率先推出搭载量产级半固态电池的高端电摩“雅迪冠能星舰Ⅱ-200L”，将这一技术推向了更高速的两轮场景。
从捷安特ATX E+和ESCAPE E+的首发量产，到雅迪冠能星舰Ⅱ-200L的商业落地，再到天能、恩力动力、星久科等众多企业的全线布局，半固态电池技术已不再是停留在实验室和展会上的概念产品，而是真正走进了消费者的日常骑行生活。
