Riese & Müller 将于今年7月退出美国市场。
Riese & Müller公司宣布将于今年夏季退出美国市场。品牌表示因“市场环境充满挑战且日益动荡”，决定自夏季起停止在美国的业务。美国经销商可在7月31日前下订 Riese & Müller 的电动自行车及货运自行车，此后将不再接受新订单。经销商现有库存将继续销售，售完即止。
去年8月，该公司曾宣布，由于美国新的进口规定对电动自行车所用钢材征收50%的关税，无法向美国出口电动自行车。但在三周前，自行车产品已从受232条款钢铝关税影响的产品清单中被移除。
Riese & Müller 首席执行官 Sandra Wolf 博士表示：“当前形势下，我们比以往更需要集中精力发展核心市场，并战略性地整合资源。”
品牌指出，未来将更加专注于欧洲市场，强化当地的销售与经销商网络：“我们的目标是释放核心市场的潜力，深化与零售伙伴的合作，以可持续的方式巩固公司的市场地位。”
在过渡期间，Riese & Müller 将为经销商伙伴提供支持。现有客户也将继续获得服务保障，包括电动自行车及货运自行车的备件供应。销售结束后，经销商仍可获取零部件、技术文档及支持服务。所有现有保修义务将继续履行。
加拿大、澳大利亚、新西兰等其他海外市场不受此次调整影响。
首席销售官蒂莫·居勒表示：“我们衷心感谢美国经销商伙伴多年来的杰出贡献、热情投入与信赖。同时也深深感谢美国客户长期对 Riese & Müller 的忠诚支持。”
Brompton联手Ilika研发固态电池
唯轮网昨天刚介绍了Giant发布的半固态电池E-bike。相比传统液态锂电池，固态电池在安全性、能量密度方面优势明显：不易起火、续航更长、体积更小。正因如此，半固态和全固态电池正逐步向两轮车领域渗透。
不过，固态电池目前仍处于发展阶段，尤其是大规模量产被视为主要障碍。各大厂商正在加紧研发，力求早日突破。
在这一趋势下，英国折叠自行车鼻祖Brompton也开始了固态电池的应用探索。其目标是：提升安全性，同时显著减轻整车重量。那么，这款电池何时才能真正落地？
Brompton表示将与电池制造商Ilika合作研发应用于两轮产品的固态电池，这项耗资21.4万英镑的研发项目计划于2026年7月启动。
Ilika的Goliath电池系统原本为电动汽车开发，但未来也可能以更小的尺寸应用于电动自行车。
固态电池的高能量密度对Brompton来说十分关键——在保持同等性能的前提下，可节省空间并减轻重量。作为参考，Brompton最轻的电动折叠车——电动T-Line，整车重约14.1公斤，其中电池就占了近3公斤。
此外，中国市场的电池监管比欧洲严格得多。对于英国最大的自行车出口商Brompton来说，这项新技术也为其开拓新市场提供了契机。类似的技术研发也在推进中，例如巴斯夫（BASF）的半固态电池，以及Stromer计划未来采用的陶瓷电池。
Brompton计划率先集成一块10Ah的固态电池，足以满足折叠车用户日常短途骑行的需求。该研发项目将于2026年7月启动，预计2027年中期完成。目标是为Brompton未来几代电动折叠车提供固态电池动力，并最早于2027年进行实际道路测试。
