过去几年，传统车企热衷于开展电动自行车等“副业”，但如今随着全球Ebike销量增长放缓和竞争加剧，这种“跨界”正面临残酷的市场考验。

据最新消息，保时捷将正式关闭成立不到四年的电动自行车子公司「Porsche eBike Performance GmbH」。旗下子公司 Cellforce Group GmbH 和 Cetitec GmbH 也将面临解散。

2022年8月，当保时捷高调宣布成立 eBike 性能部门时，外界普遍认为这是传统豪华车企向微出行领域的一次降维打击。彼时，保时捷声称要研发包含马达、电池等核心零部件在内的“高性能电动自行车驱动系统”，并将其推向全球市场。

在短短三年的运营期内，该部门确实拿出了几款令人印象深刻的顶级产品。

  • Porsche eBike Sport：主打公路骑行，售价高达 10,920美元（约合人民币7.9万元，新台币35万元），已经迭代到第五代。
  • Porsche eBike Cross：专攻越野场景，同样定位超豪华电助力自行车。

然而，即便头顶保时捷的光环，卖到近8万元人民币一台，依然无法支撑一个独立部门的可持续运营。

原因并不复杂：

第一、全球电动车销量增速放缓。电动自行车市场早已是一片红海，中国车企的低价竞争压力持续加剧。

第二、自研电池与软件的难度远超预期。核心零配件领域已经被博世、禧玛诺、八方股份等驱动系统巨头占据了绝大多数份额，而整车领域更有捷安特、美利达、Specialized 等传统大牌，以及大量高性价比的国产Ebike品牌。

第三、销售Ebike的利润微薄。即使保时捷能把自行车卖到1万美元，也无法摊薄研发、生产和渠道的高昂成本。

保时捷意识到：把精力分散在无法带来规模经济的副业上，是极其危险的。

此外，保时捷近期也决定出售其在顶级电动超跑合资企业Bugatti Rimac的少数股权，并且连带清空了对母公司The Rimac Group的持股。如今的全面撤退，无疑释放出强烈的战略收缩讯号。

这也意味着，保时捷可能将回归传统车厂的角色，将资源集中在他们最擅长的事情上：打造具备极致驾驶体验与高品牌溢价的跑车。