近日，大众与Lemmo合作推出了一款限量版折叠车——Zero ID. UNYX 08。
这款电助力折叠车，给人最直观的感受是：轻
碳纤维车架将整车重量压至10.8公斤，官方宣称15秒即可完成折叠，对都市人群极为友好。
它配备了一块2.3kg的Smartpac可拆卸电池，拔下可单独充电。电助力模式下续航40公里，完美覆盖城市中短途通勤。
更贴心的是，电池自带60W输出口，应急时可给手机或笔记本反向充电。
骑行体验上，扭矩传感器的加持让踩踏感更自然舒适。
与蔚来版一样，Lemmo Zero ID.UNYXO8也配备了一个可固定在后备箱地板上并可上锁的运输支架。
当然，其价格也不菲——标准版在德国售价高达2390欧元（约合人民币1.8万元）。这显然不是一款走量的大众消费品，而是品牌出行生态的象征。
事实上，这并非Lemmo首次与车企合作。去年，蔚来曾与Lemmo推出过“Lemmo Zero”碳纤维智能折叠电单车，小鹏汽车也在年初推出了联名款折叠车。
折叠车，怎么就成车企的香饽饽了？
车企为什么盯上折叠车？
折叠车在日常出行中确实有很多优势，但对于车企而言，他们真正盯上的是“4+2”出行赛道背后的巨大增量。
无论是上班通勤还是日常出行，汽车出行总是卡在“最后一公里”。而这正是折叠车的最佳应用场景，与其他短途出行产品相比，电动滑板车在很多地方被限制上路，普通自行车又太占地方，只有折叠车能轻松塞进后备箱，做到随车随行。
“4轮+2轮”的出行模式，在当下正逐渐演变为一种刚需。
折叠车的功能升级
其实“4+2”出行的概念由来已久，那为什么现在又重新掀起浪潮？
过去的折叠车往往笨重且费力，但如今设计、材质、骑行体验都跟过去完全不同。碳纤维材料、高能量密度电池、扭矩传感器等技术的下放，让折叠车进入了“电助力+轻量化”的时代。10公斤左右的重量让女性和体力较弱的人也能轻松搬运。
技术的成熟，彻底激活了“4+2”场景的实用性。
近年来，车企除了疯狂卷价格、卷配置，更开始卷“生活服务”，也越来越注重构建品牌生态。
能直接塞进后备箱、延展出行半径的折叠电单车，自然成了绝佳切入点。一辆高颜值的折叠车，既补齐了汽车在微出行场景的短板，又因为骑行的火爆自带“社交货币”属性，成为天然的营销利器。
但折叠电单车要真正走向大众，仍有阻碍。
首先是价格门槛。动辄上万元的售价，让人望而却步。
其次是基础设施不足。电折叠一般不能带入地铁、商场或写字楼。即便体积小巧，也时常面临“被拒载”或“无处安放”的尴尬，这大大削弱了其便利性优势。
但不可逆的趋势是：城市越堵，停车越难，“4+2”的价值就越凸显。车企入局，绝非一时兴起，而是在提前布局一个正在变大的市场需求。
Ebike厂商如何抓住“4+2”市场需求？
车企的入局是风向标。如果想赶上这波红利，Ebike厂商应该怎么做？
1、死磕“轻量化+快折”
对于“4+2”场景，折叠后的体积和重量是第一痛点。不管是更先进的材料，还是更方便的折叠设计，都是用户每天使用中反复感知的“爽点”或“痛点”。
2、解决充电和续航焦虑
目前的40公里续航虽然够用，但用户总有忘记充电的时候。车载场景如果能做到让汽车直接为折叠车充电或许能缓解大部分人的续航焦虑。
3、培育“汽车+自行车”的出行习惯
联合“4+2”友好场景，让用户习惯汽车+自行车的出行组合。
盯上折叠车，是车企为打破汽车出行的边界的选择，Ebike厂商能做的也不仅是造一台更轻、更好的车，而是将电折叠无缝嵌入汽车的出行生态中。
