先是Avinox推出M2S电机，峰值功率达到1500W；随后Bosch也为Performance Line CX电机推送升级，扭矩提升到120Nm。

为什么厂商还在“竞争”高功率？

近年来，高端电助力山地车市场增长迅速，品牌多选择在爬坡、加速等场景下用更强的动力表现抢占市场。

因此，功率和扭矩，成了最直观的营销标签。

但问题也随之而来：更强的加速能力，会不会带来更大的骑行风险？电动自行车会不会越来越像电动摩托车，最终失去路权层面的“自行车”身份？

BikeRadar的一项读者投票，彻底暴露了这种焦虑。

消费者怎么看？70%的人选择了“限制”

近期，BikeRadar 针对“是否应限制电动自行车峰值功率”发起了一项调查，结果显示：在1487名受访者中，70%支持限制，仅20%反对，10%未决。

调查数据表明，在骑行爱好者群体中，对Ebike电机“功率竞赛”的担忧并非少数声音。

尽管欧盟现行法规已对持续功率（250W）和辅助速度（25km/h）作出严格限制，但对峰值功率的不断攀升依然感到不安。

这种不安可能源于两方面：

  • 安全隐患：更高功率意味着更强加速能力，在一些路段可能带来失控风险。
  • 法规限制：大功率电机会模糊电动自行车与电动摩托车的界限，威胁非公路骑行路权。

然而，Avinox持不同的看法。

功率≠速度，动力越大越安全！

Avinox产品体验总监Ferdinand Wolf指出：很多人混淆了速度和力量这两个概念。速度最终决定了危险程度，动力则是帮助骑手加速的力量，两者不应混为一谈。

“有些人一听说功率大，就觉得速度更快。其实两者截然不同。”Wolf指出，英国和欧盟的EAPC法规已经把辅助速度限制在25.5km/h。无论是600W还是1500W，到了这个速度，电机都必须停。

大功率不是为了跑更快，而是为了在低速爬坡、技术路段、翻越障碍时，帮你保持动能。

Wolf还表示，更大的动力在某些情况下反而更安全——它能避免骑手在陡峭地形中因动力不足而摔坡，减少推行时的摔倒风险。Avinox M2S的核心卖点不是“快”，而是“可控”，也就是通过智能辅助算法实现平顺、可预测的动力输出。

支持限制者认为峰值功率虽不直接决定最高速度，但决定加速响应和爬坡能力。过强的加速在拥挤道路上，可能对其他人构成惊吓或碰撞风险。

此外，功率数据是最直观的营销标签，放任其攀升会导致厂商“参数竞赛”，最终推高整体风险水平。

自行车协会（Peter Eland）则认为“必须维护电动自行车的“自行车”法律地位”。若峰值功率过高，监管部门可能直接将其划为机动车，导致通行权丧失。

Avinox及反对限制者表示扭矩曲线、功率输出特性、骑行模式逻辑对实际安全性影响更大。关键在于骑手行为和路权管理。一辆可控的大功率电助力山地车，远不如一辆非法改装解除限速的普通电动自行车危险。

而且，现行法规已限制持续功率和速度，再增加峰值功率限制属于重复且无效的监管。

或许，简单回答“应该”或“不应该”限制功率，都过于粗放。

从消费者反馈来看，限制是多数人的诉求。但从技术和使用场景来看，简单的一刀切峰值上限，可能既不公平，也无效。骑行者对大功率电机感到不安，但它指向的未必是“禁止一切高功率”，而是现有行业法规未能让用户感到足够安全与透明。