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Cannondale 新款 Moterra、Moterra LT 电动山地车

Cannondale 近日在北美市场推出新一代 Moterra 与 Moterra LT 全功率电动山地车。经过更新改进后，最新版本已进入北美市场。新阵容包含了全能型的 Moterra 和长行程的 Moterra LT，加上此前推出的轻量化 Moterra SL，产品线更加完整。

电机与助力系统

动力系统是电助力山地车的核心。Moterra 全系使用博世第五代 Performance Line CX 驱动单元。在不加装升级套件时，电机提供 85 牛·米扭矩和 340% 最大助力比。选装 Performance Upgrade 2.0 后，扭矩可达 120Nm，助力比升至 600%，在爬坡时能提供充足的动力支持。

电池与续航

在电池配置上，大多数 Moterra 车型配备博世 PowerTube 800Wh 电池；入门级的 Moterra 4 Alloy 则配备 600Wh 电池。

这套电池系统支持拆卸互换，并且兼容 250Wh 的博世 PowerMore 增程器，可以满足更长的骑行距离需求。

控制系统方面，不同配置的车型采用不同的方案：顶配 Moterra 1 配备带 Kiox 500 显示屏和无线遥控器的上管系统控制器；Moterra 2 使用 Kiox 300 显示屏；Moterra LT 配备带遥控器的上管系统控制器，但没有高级显示屏；铝合金版 Moterra 3 使用 Purion 200；Moterra 4 和 4+ 则配备博世 LED 一体式遥控器。

悬挂与车架设计

确定了动力基础后，车架和避震的设计决定了车辆的用途。

标准版 Moterra 定位为全能车型，适合寻求刺激、勇于冒险、追求速度与耐力的骑行者。该车后轮行程为 150 毫米，搭配 160 毫米行程的前叉。车架提供全碳纤维和 SmartForm 铝合金两种材质选择，前后均配备 29 英寸轮组。

在悬挂系统方面，Moterra 采用了四连杆（Horst Link）悬挂系统。碳纤维版本的 Moterra 1 和 2 采用了 Cannondale 的“比例响应”设计，针对不同尺寸车架调整了几何结构和悬挂运动学特性。相比前代车型，碳纤维车架减重近 1000 克。而铝合金车架的 Moterra 3、4 和 4+ 则没有针对不同尺寸的后下叉进行优化设计。

与标准版不同，Moterra LT 是一款电动耐力山地车。

LT 代表长行程，后避震行程达到 165 毫米，前叉行程达到 170 毫米。Moterra LT 采用了混合轮组配置，前轮为 29 英寸，后轮为 27.5 英寸。该车仅提供碳纤维版本，同样采用了“比例响应”设计，针对不同尺寸车架进行了几何和运动学优化。此外，LT 配备了更渐进的杠杆比，并标配弹簧避震器。