此前，唯轮网曾介绍过来自 ALSO 品牌的 TM-B。那款车之所以备受关注，核心在于它采用了“踩踏发电”的骑行模式，在踩踏时转换为电能给电池补能，再由电机驱动车轮。

这种与传统 E-bike 完全不同的驱动方式让人眼前一亮。

如今，西班牙的初创公司 Niche Mobility 也为电动自行车开发了一套类似的驱动系统，

那么，这款驱动单元在类似的技术方向上跟ALSO有什么不同？我们一起看看。

这款驱动系统主要由Niche Mobility开发的专利技术 ADTS（自动数字变速器系统）构建而成。

传统自行车中，链条直接连接脚踏板和后轮，你踩一圈，后轮就转一圈。

Niche Mobility 的系统则采用 “串联式混合动力”设计——链条仍然存在，但它只负责把踩踏力量传递给一台发电机，而不是直接带动后轮。发电机产生的电能，再驱动另一台牵引电机，由牵引电机来驱动后轮。

也就是说，脚踏板与后轮之间没有机械连接，这也就存在一个明显的缺陷：一旦系统故障或电池耗尽，踩动踏板也无法前进，只能推行。

但ALSO TM-B的设计则不同，即使电池完全耗尽，车辆仍可透过 “跛行模式” 以踩踏方式驱动，在断电时仍能将踩踏产生的微弱电能直驱电机，勉强维持低速骑行。

硬件参数上，该系统电机最大扭矩为 120 牛米，城市版最高助力 25km/h，未来高速版可达 45km/h，续航约 80-90 公里。车辆有四种骑行模式，可以通过仪表或手机 App 随时切换。

传统电动自行车即使有助力，往往仍需手动或半自动变速，而 Niche Mobility 的系统全程无需任何换挡操作。

车上多个传感器实时读取速度、踏频、坡度、骑行模式，控制单元自动计算出最佳齿轮比——而且是数字化连续调节，没有档位切换的顿挫感，这种效果跟“无极变速”类似，而Niche更像“电子版”的无级变速。

除了自动变速，这套驱动单元还集成了不少实用功能：

  • 能量回收制动：刹车时主动回收电能；滑行或下坡时被动发电，相当于发动机制动，既省电又减少刹车片磨损。
  • 倒档：按下按钮或向后轻踩踏板即可倒车，对于车身较长、自重较大的货运电踏车在狭窄空间挪车非常友好。
  • 智能网联：自带全彩人机界面（HMI），可跟踪速度、电量等关键数据；支持 OTA 空中升级、防盗定位、无线锁车。

Niche Mobility 表示，这套系统最适合在城市通勤、长途旅行以及货运电踏车市场。在这些场景中，对“易用性”和“低维护”的需求最高，这种极致的简单、可靠和智能更适合追求自然骑行、低维护的用户。