2025年的最新数据显示，欧洲电动自行车市场的份额稳定在略低于40%的水平，远不及此前业内预期的80%。多个核心市场的销量和销售额双双下滑，行业正在艰难消化库存，并面临租赁退租车带来的二手市场挤压。
数据显示，大多数国家的电动自行车市场增长已经停滞。2023年增速放缓，而2025年的市场份额与2024年基本持平，销量甚至出现下滑。在核心市场中，仅有西班牙、比利时和英国2025年销量有所增长。
综合奥地利、德国、法国、意大利、西班牙和荷兰六个核心市场的统计数据：
销量下滑：电动自行车销量从2022年的3,798,534辆下降至2025年的3,611,730辆，四年累计下滑4.9%。相比同期市场价值下降了18.4%，降至88亿欧元；
均价下探：平均零售价格从2,855欧元压到了2,451欧元，这意味着增长乏力的同时，企业还在用折扣换销量。
传统自行车的处境更差：2022年至2025年，传统自行车总销量下降25%，几乎每个核心市场都在收缩，只是程度不同。
电动化渗透率在欧洲呈现明显的地理分化。
奥地利、德国、荷兰、瑞士的市场份额均超过40%。其中，德国2025年电动自行车市场份额为52.6%，较2024年的53.8%略有回落；荷兰从2022年峰值的53.5%降至2025年的49.3%。
相比之下，法国、意大利、西班牙的市场份额均不足30%。法国2025年电动自行车销量约占自行车总销量的28%，销量同比下跌16%。英国则连续两年停留在9%的份额，是欧洲主要市场中最低的。
这些数字指向一个问题：在高渗透率市场，增长已经见顶；在低渗透率市场，消费意愿和基础设施的滞后又迟迟拉不动增长曲线。
过去几年，德国等市场的企业自行车租赁业务快速扩张，大量优质二手电动自行车通过租赁到期回流市场。2025年德国企业自行车租赁总收入为28亿欧元，尽管新租赁数量同比下降5%至72万辆，但翻新（refurbished）自行车的年销量自2023年以来增长了约192%。
这些价格明显低于新车的二手电动自行车，从需求端分流了相当一部分首次购买者或价格敏感用户，成为新车销售增长受阻的重要原因之一。
部分国家的政策变化也影响了市场。法国于2025年2月终止国家购车补贴，直接导致电动自行车销量大幅下滑。历史上，燃油价格上涨通常能带动自行车出行和销量增长，但2025年这一相关性并未明显体现，若城市电动自行车销量没有显著增长，则说明产品与消费者预期存在错位。
欧洲电动自行车市场已从疫情前后的爆发式增长进入平台调整期。在渗透率较高的德奥荷瑞等市场，增长空间接近短期上限；在渗透率较低的市场，补贴退坡和消费意愿不足又抑制了扩张速度。叠加库存积压和二手供给增加，行业在未来1-2年内仍将面临价格压力和销量瓶颈。
