雾霾让我们日益关注环保,目前大家都非常关注新能源车市场,不过我们似乎忽视了目前一个庞大的电动两轮车市场。

雾霾让政府促进新能源车发展

随着雾霾等恶劣天气对人们造成的影响,柴静一部《穹顶之下》和APEC蓝成为人们热议的话题,环保成为人们非常关心的问题,汽车则成为大家指责的一个对象,北京等各个城市出台了限制机动车在空气污染严重时出行的措施。

在各地对传统汽车采取限行和限购等措施的时候,政府正采取措施支持新能源汽车的发展,鼓励人们购买新能源汽车甚至直接给予补贴,2013年国家展开了新能源汽车试点城市推广计划,在政府的支持下新能源汽车开始大发展。

华尔街追捧新能源汽车概念,生产新能源汽车的tesla公司12个月内暴涨12倍,美国的苹果公司也高调宣传进入新能源汽车业。2014年,全球市场销售35万辆电动汽车,同比增长56.78%。

据赛迪的数据2014年中国电动汽车销量增长超过5倍,达到8万多辆。这一年,除了原来传统的汽车企业上汽、奇瑞、比亚迪等生产电动车外,乐视这些互联网企业也开始介入这个行业。

2014年11月国家四部委正式成立联合调查组,深入新能源汽车试点城市进行调研,对推广完成情况较好的城市,加大政策支持力度和奖励力度,对存在地方保护、推广情况完成不佳的城市予以警告。

两轮电动车,市场爆发正当时?-唯轮网

两轮电动车市场庞大

目前电动车续航里程短,充电时间长是电动汽车的缺点,进行长途旅行的话使用电动汽车是非常不方便的,每隔几十公里就要充电半小时那是不可想象的,“里程焦虑”阻碍着电动汽车的发展,电动汽车在猛增5倍的热潮背后,人们对电动汽车的需求进入理性期,而Tesla因为中国销量不佳对其中国机构大幅裁员约三分一。或许电动车是目前更适合介入的市场。

普通人的生活半径是家庭、学校、单位,一般情况下两轮电动车充一次可以行驶约四十公里,足够满足一天的使用。现实的情况证明了这一点,2013年中国的电动两轮车存量就超过了2亿部,年产销超过3000万部,相比之下电动汽车在经过政府的强力刺激下中国去年前11个月的销量不过5.3万辆,可见电动两轮车的市场容量要比电动汽车大太多。

2014年电动两轮车品牌淘汰加剧,集中度进一步提高,“强者恒强、弱者更弱”的马太效应明显,已有如奥斯贝尔、速力、格兰得等中小品牌倒闭,出现了首个年销量400万的品牌。这个时候有利于高品质电动车品牌的成长,而技术落后质量不过硬的品牌将会继续被淘汰!

早在2012年美国市场销售的电动两轮车有约九成来自中国,推出两轮车有利于进入美国这个高价值市场,而目前中国电动汽车进入美国市场刚开始,还面临着不少风险。美国将电动两轮车视为自行车,一些政府部门及环保团体提倡市民使用自行车出行,为此对自行车提供最高可达4000美金的补助,而在城市里有多种多样的自行车道,例如加利福尼亚的戴维斯州是一个6.5万人的小城其自行车道却长达100英里,有17%的市民使用自行车上班。

电动两轮车热销的原因

目前两轮电动车非常便宜,一般也就2000元上下与一部小米手机的价格相当,国产的电动汽车一般也要数万元,而美国Tesla的电动汽车高达77万元,低廉的价格让电动两轮车在国内外都受到大众的欢迎。

电动汽车在城市拥堵情况日益加剧和停车位难找的情况下,发展受到限制,而且一般的家庭购买汽车偶尔有需要用于长途旅行,而目前情况下因为缺乏充电桩是无法使用电动汽车进行长途旅行的,而在城市里起通勤作用的话两轮电动车灵活机动的优点尤显突出,或许这也正是tesla在中国销量低迷的原因。

作为通勤用车,电动车的使用成本比燃油车便宜太多。据行业内的调查,电动出租车每公里使用成本只要0.17元,燃油出租车每公里使用成本0.72元,可见电动车的使用成本要远远低于燃油车。

城市的雾霾问题让政府日益重视环保,各国应会持续推广使用新能源车,不过交通拥堵、充电技术和续航问题让电动汽车的发展前景恐怕难言乐观,而电动两轮车已经成为一个庞大的市场,目前介入这个市场应更靠谱。