智能?车联网?苹果电动车?-唯轮网

走在时代前端的都在做。只是做的结果没那么理想,也没那么快。so~看几个苗头吧,暂不深究。

先说早早布局的乐视

自2014年宣布进入汽车行业后,乐视汽车就在一步步消除外界的质疑,按部就班地进行着自己的“造车大计”。

今年的1月20日下午,乐视车联网团队在北京召开发布会,确认乐视超级汽车“SEE”计划以及发布基于LeCloud的LeUI系统。它想要打造双重优势,一是物理硬件层面智能互联网电动汽车,对汽车整个神经重新组建;二是拥有完整生态系统,包括平台、内容、终端。

计划在2016.4的北京国际车展上展出乐视汽车首款量产车型。

编语:这个大局,谈何容易。单看乐视与飞鸽合作的超级自行车,难存惊喜。

百度野心:手机+汽车+互联

据路透26日报道,德国汽车生产商戴姆勒将在中国市场的奔驰/平治/宾士(Mercedes-Benz)车上安装来自网络服务公司百度的软件,顺应汽车生产商与消费科技公司联合深化的趋势。他们是在上周一的上海CES展上公布这一结盟消息的。

奔驰车上将安装有百度相应软件,用户可通过仪表板访问来自智能手机的内容,例如音乐和互联网服务等。

在亚洲,特别是中国,数字化生活方式逐渐成为主流。大众汽车也因此与百度建立合作,并在中国推出了首批基于MirrorLink的手机应用程序— MirrorLinkTM 百度导航和百度乐播。

MirrorLinkTM百度导航的定制化设计使得用户对其界面、颜色和对比度的个性化设置变得十分简单。映射操作的大按钮设计也使驾驶更为安全。

编语:地图的确是百度在车联网中的一大优势。如果能把用户的数据描绘出来,运用在联网中,有助于生活,而不是做推广营销,那是我更想见识的NB。

小米辟谣不做汽车,在3~5年内

在“亚布力中国企业家论坛第十五届年会”上,对于涉足电动汽车领域传闻,雷军明确表示,三五年之内小米不会做电动汽车。他表示,小米布局已经完成,“这跟市场好坏没关系,我们专注的把现在几个产品做好,就已经很不容易了。”他说,“不是不看好,是精力有限。”

也有人说,小米不进军,是因为暂时木有这个能力啦~汽车不比手机,对工艺要求、行业经验可不是一般般,so~没有积淀,是很难单枪匹马踏入的。

编语:默默地表示,虽然暂时不会踏足汽车领域,小米却不会错过车联。

Apple的智能电动汽车

在28日由Recode举办的 Code Conference大会上,苹果运营高级副总裁杰夫•威廉姆斯的一句话,却首度承认了苹果在向汽车圈进发的事实。

当被问及“苹果将寻找哪些新市场”时,杰夫•威廉姆斯的回答意味深长:

汽车可以说是终极移动设备。我们探讨了各类市场,当然我们将继续寻觅,并判断苹果在哪类市场中可以产生巨大影响。

今年2月,有传言称苹果有意涉足电动汽车领域,并打算在这一领域赶超“特斯拉”。3月,陆续有媒体报道称苹果公司已经启动了名为“泰坦”的汽车项目,《华尔街日报》还曝光了苹果的汽车研究实验室。接下来,苹果不断从汽车行业挖来专业人士更是让人遐想纷纷,不仅有此前曾跳槽至福特研发部门的史蒂夫·扎德斯基重归苹果执掌“泰坦”项目,还有奔驰北美研发中心CEO约翰·容维尔也在去年被苹果聘用,更不用提以年薪涨60%、一次性签约奖金25万刀这样简单暴力的手段从特斯拉挖来的一票技术人员了。从苹果公司聘用的这些人员来看,他们更注重汽车电池技术方面的人才,所以之前就有媒体猜测苹果的第一个汽车产品将是一款智能电动车。

有了资金投入,又拉起了整套班子,苹果的汽车项目其实早就清晰的展现出来,而这一次威廉姆斯的一句话虽未透露更多,但仍能让人们兴奋围观,无外乎是因为这样官方的回答足以坐实此前媒体报道的“苹果牌”智能电动汽车的消息并非谣言。