探讨:无人驾驶汽车将如何重塑城市建设?-唯轮网

不过数年时间,无人驾驶汽车就从遥不可及的、充满未来主义色彩的憧憬变成为近在咫尺的应用技术。汽车厂商和科技公司都争相地要研发可在道路上自动驾驶的汽车。谷歌最近宣布,其无人驾驶汽车队每天模拟驾驶300万英里。当然,这些技术的必然性都伴随着许多问题:采用率、技术障碍、有待解决的法律问题,以及尚未能形成量产等等。但是,大规模投资和潜在的市场规模意味着,它们正在发展的路上,以一种或多种形式。

而所有这些对于我们日常的工作生活来说,都意味着翻天覆地的变化,而且,无人驾驶汽车还有可能重塑我们的城市。汽车的大小、行驶范围和环境影响——在过去的一个世纪中,这些都是城市规划发展的重要因素。在一个无人驾驶汽车普遍存在的世界里,共享车辆所有权将会成为一种常态,这将促使我们重新思考和考虑我们的城市环境设计。今天,外媒Curbed5名交通和城市设计专家对这些方面问题作了细致的讨论:

再见停车场(和停放着的车子)

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普林斯顿大学教授Alain Kornhauser:“无人驾驶汽车对未来最大的影响或将体现在停车上。我们将被不需要再做这件事情,至少不是像如今一样,将其停放在与人们活动就近的普通停车场。比如当我去踢足球时,我的汽车就不用跟着我(自己开去别的地方作其他用途)……其他各种场景也是如此。那么,目前那些购物中心的停车场就无用武之地了。”

德克萨斯大学奥斯汀分校Kara Kockelman博士则认为:“其实这取决于有多少人愿意放开汽车所有权。在我看来,停车场需求未必完全被淘汰,而是大约会有50%的停车需求会减少吧。”

麻省理工学院Senseable City实验室主管Carlo Ratti补充道:“目前美国的汽车平均大约有95%的时间都是停放着的。汽车共享已经导致停车场需求的下降:据预计,每辆共享汽车大约能够取代10-30辆营运车辆,自动驾驶汽车还将加剧这一趋势。这将对城市生活带来重大的影响,因为它会使得私人和公共交通方式之间的界限模糊化——你的汽车在早上送你去上班后,转而去接载你的邻居或其什么人。也就是说,你周围的邻居、社交朋友或者同城的居民都有可能和你使用同一辆汽车。”

腾出大量的城市公共空间

Alain Kornhauser提出:“如果未来每个大面积被空置的停车场能够被改造,那么这些可利用的空间将会成为人们想象力、创造力得以实现的资源。”

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美国Perkins+Will (帕金斯威尔) 建筑设计事务所高级项目建筑师Garry Tierney指出:“我们曾经做过一项关于旧金山城市研究和非营利性城市规划(SPUR)的调查报告,以观察无人驾驶汽车的营运效率。我们发现,以可预见的无人驾驶汽车运营能力估计,其将可以减少400%的车辆交通压力。那么最保守地认为,这个数字也可以达到200%。如果这项技术真的能够应用开来,那么城市将可以节省出大量的公共空间。”

Carlo Ratti:“从建筑学的角度来看,未来的城市看起来不会有本质上的变化——就像古罗马也没有和当今城市有多大的差别一样。但是,未来所改变的是我们感受、体验城市生活的方式——尤其是在旅行、出行的角度来说。”

Garry Tierney:“对的。既然说到停车场需求的降低可以为我们腾出大量的公共空间,那么这些空间又将被如何利用呢?我认为,路面环境将会以行人为主。或者说,其他诸如人行道、自行车道和可选择交通方式的通道的大面积拓宽。”

公共交通:受到加强还是被威胁了?

非营利机构伊诺交通中心(Eno Center for Transportation)Paul Lewis表示:“我认为,无人驾驶技术可以在诸多方面对公共交通起到帮扶作用。首先,早期采用者就会变成类似运输机构车队老板一样的人物。等到无人驾驶汽车的经济问题能够计算出来后,它们也许还可以采取一定措施来降低成本,增加公共汽车。在人口密集的城市地区,运输系统里不可能缺少公共交通,或者汽车。

Alain Kornhauser:“在此前一次在新泽西举行的模拟测试中,在不考虑到达普利斯顿或其他站点的停车问题的情况下,自动驾驶汽车运输客流的能力是新泽西铁路的六倍。”

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城市将变得更加密集,还是扩展性更强?

Alain Kornhauser:“试想一下,莱维顿(Levittown)发生了什么?(莱维顿在美国是一个著名的词,指的是莱维特父子建造的郊区城镇。这种城镇的发展,引起了美国城市化格局的重大转变,大大促进了美国城市的郊区化。)对我来说,如果关注理想居住单位的人口密度,那我们或许恢复到行列式房屋好了。解决密度不一定需要高层,比如北京。”

Paul Lewis:“如果政策要鼓励城市无计划扩张和单户住宅,这种生活方式仍然是负担得起的。关键是,我们如何制定这个政策。”

Kara Kockelman博士表示:“我对城市、国家、地区最大的担忧是过度旅行。多少车辆可以空车接送旅客等等问题,都应该有相应的规则来规范运营。在奥斯汀的模拟测试中,我们经常看到大约有8%的车辆出于空车状态。如果人们推行共享汽车的方式,那么车辆为空的行驶里程就可以减少。我认为我们需要一个基于拥挤定价模型制定的信用约定。”

via:leiphone