为了解答第一次研讨会争议项目,指导企业做好质量提升工作,2016年3月22日,广东省电动车商会联合广东质检院召开了广东省平衡车认证技术第二次研讨会议。广东产品质量监督检验研究院副部长黄镇泽、工程师何龙平、祝江停、梁志勇,广东省电动车商会秘书长蓝世有,TUV、CSA等认证机构,车小秘、自由轮、博思锂、松日数码等知名平衡车企业,迪比科、德赛、格林德、瑞隆、东力、沃尔德电子、博力威、东莞新能源等知名平衡车电池企业,广工数控、万波智能等平衡车配件企业出席了本次会议。

广东质监局:只要采用优质材料,想要通过UL2271、UL2272等标准并不难-唯轮网

此次会议由黄镇泽副部长主持,他首先欢迎了出席会议的企业代表和专家,表示有幸邀请到TUV与CSA的认证机构专家就UL2271、UL2272以及UL1998功能安全标准进行解读及答疑,使平衡车企业对出口认证问题更加清晰,并感谢前期自由轮和博思锂等企业在技术与设备等各方面给予的支持,谈到经过平衡车认证技术第一次研讨会议后,对技术标准初步达到了一定成效,并取得了阶段性的成果。希望行业通过努力,与国际标准接轨,争取制造出来的产品在品质上更有保障。

 

会上,蓝世有秘书长表示,广东省电动车商会本月18日很荣幸作为唯一的行业组织向CPSC反映了行业现状及情况,他提出,通过大家的齐心协作,行业内的产品在迅速突破UL2271与UL2272的要求的同时,研讨制订出更完善且更合理的国际标准。企业应当注重提升品质,以质量为先,认证本身只是验证过程,好产品是制造出来而不是检验出来的。最后建议企业要把目光转向开拓市场方面,包括国内市场及国外新兴市场。

 

会议期间,何龙平工程师也向大家展示了目前通过实验设备模拟后的成果,针对UL2271、UL2272标准中存在的难点进行了解读及探讨,并提出了省质检院的相关建议。他表示,在过充、单一故障以及挤压等争议较大的项目,仍需要电池与保护板等相关企业多提供建设性参考意见。

 

随后,TUV、CSA的技术专家解答了企业技术人员在标准问题上的疑虑,专家谈到需要注意以下几点:一是采购塑料外壳材料时满足UL746B,RTA(相对温度指数)要不低于80℃,满足UL746C中抗紫外线和防水等;二是马达需要采用通过认证的;三是内部载流导线连接线也需要通过认证。CSA软件功能安全评估技术专家也对软件系统评估方面进行了详细的讲解。

 

会后,广东质检院带领企业参观平衡车实验室,并对争议较大的挤压与短路等项目进行现场测试,观察样品是否能满足试验要求。现场试验分别采用了迪比科与格林德提供的电池及整车等样品,理论上扭扭车电池质量约为1kg,整车质量约为10kg,根据试验,以变形量50%或挤压力达到质量的1000倍,或者是挤压力达到100KN这三项在试验中作为标准要求,只要满足了其中任何一项条件就立即停止试验,取三项中最先达到的一项为准。试验结束后,发现迪比科的18650电池组在压力达到10KN时变形量较小,试验通过概率大;格林德的软包电池组进行变形量50%的试验后,未产生起火及爆炸事故,且无漏液现象。对带轮胎的整车用100KN的力进行挤压时,发现试验后中间轴出现弯折,先达到中间轴位移变形量50%,电池并未受到挤压,未产生安全事故,拆除后电池完好无损。迪比科电池在跌落与浸水测试后,也是无起火,无爆炸事故出现。可见,只要采用优质材料,不断提升品质,改进生产制造水平,想要通过UL2271、UL2272等标准其实并不难,要给予行业充分的信心。

广东质监局:只要采用优质材料,想要通过UL2271、UL2272等标准并不难-唯轮网
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此次现场试验验证了标准中存在争议的难点,广东省质检院也将有疑问的地方都进行了详细的解释。对于电池的挤压,如果想要实现用10kN挤压力进行测试,只要做工精细,其实不难;整车现按照UL标准规定带轮胎挤压,并不是拆除轮胎后直接对整车进行挤压,也不难实现;软件功能这一版块的所需的时间将会比较漫长。

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此次现场试验验证了标准中存在争议的难点,广东省质检院也将有疑问的地方都进行了详细的解释。对于电池的挤压,如果想要实现用10kN挤压力进行测试,只要做工精细,其实不难;整车现按照UL标准规定带轮胎挤压,并不是拆除轮胎后直接对整车进行挤压,也不难实现;软件功能这一版块的所需的时间将会比较漫长。