摘要:自小牛电动之后,在电动车这个传统行业又闯入了一位新玩家。 4 月 19 日一家创业公司在北京发布了一款新品:智能机车 itank,售价 799美元。

电动车行业来了一位新玩家-唯轮网

自小牛电动之后,在电动车这个传统行业又闯入了一位新玩家。 4 月 19 日一家「名不见经传」的创业公司在北京发布了一款新品:智能机车 itank,售价 7999 元。

这家名为逗哈科技的公司来自杭州,虽然「名不见经传」,但出席当天发布会的人来头可不小:源政投资董事长杨向阳、真格基金创始人徐小平、美图秀秀董事长蔡文胜、清华控股董事长徐井宏等人为其站台。

据官方资料显示,逗哈科技于 2014 年 11 月成立。2015 年 8 月,有丰厚资本完成完成天使轮首轮融资;2015 年 12 月,引入蔡文胜的隆领资本领投、伯符投资、合力资本跟投的 Pre A 轮投资。

受到上述资本大佬来捧场的原因之一是,逗哈科技创始人李官得与另外一位联合创始人金平都是来自摩托车制造行业,拥有 20 多年的行业经验积累;对于投资人来说,他们看到的是未来交通出行工具电动化、智能化的趋势,希望借此打造一个由传统行业经验与互联网相结合的创业经典案例。

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图片来自现场拍摄

这款机车在配置和功能上与小牛电动车不相伯仲:车身重量为 90 公斤,定制的是博世电机,采用的是 9 公斤松下/LG 锂电池,续航为 100 公里。这款产品最大的亮点在于双前轮设计,特点是可以侧倾偏摆,比单前轮更具灵活性。李官得甚至为它发明了一个新词:EV 3(Electric vehicle with three wheels)。

有一个细节值得注意,这款产品并不是国内首发。itank 早在去年的米兰摩托车展 (EIMCA))上就已经亮相,官方表示在当时已经拿到了欧洲最大的摩托车代理商之一 MSA 数亿人民币的订单合同与代理协议。 据李官得透露,在欧洲销售的 itank 售价达 4000 欧元。

造成这个现象是由原因的。轻客创始人陈腾蛟告诉记者,一般情况是国内市场很难做。一方面是国内消费者对价格十分敏感;另一方面,他们(公司)又不愿意降低产品标准。如果通过线下渠道销售,利润留给了经销商,自己相当于不赚钱。将产品出口海外则可以弥补利润不足。

这也许是一种策略。将产品卖到海外,首先是同级别的产品在海外更有价格优势,海外市场相对来说更好做,利润比国内更可观。云造科技创始人邱懿武也同意这个观点,事实上他们去年发布的电单车在今年的 CES 展上拿下不少订单,记者当时在 CES 上描述道:

云马电动车 C1 的海外版定价将折合原有人民币价格,海外版在 300 到 400 美金之间。获悉云马 C1 的产品和价格,展会上一家韩国的经销商很快下了 3 万台的订单。这位经销商告诉他们,同样品质的电动车在韩国当地,售价可能要到 1500 美金左右。

与欧美市场的用户更重视产品设计和品质相比,国内市场仍然是价格导向。

目前,逗哈在销售上只依靠线上渠道。在售后服务上,李官得利用过去 20 年在行业的积累和人脉,计划将 3000 多家经销商进行整合。

有意思的是,他将上述经销商称为:服务商。李官得向记者解释,逗哈负责销售产品,服务商则负责配送、分发和为产品做售后服务和维修。前者按照工作量的大小支付后者一定的服务费用。

线上销售、依靠线下的网点做售后服务,是一年前小牛电动用过的老方法。这种模式在去年给这家公司带来了不少麻烦:用户抱怨收货时间长,某些售后网点没有覆盖到用户。另外,逗哈目前自建的工厂只有一条生产线,月产能在万辆左右。过去一年小牛遭遇的产能问题、线下维修困难是否会在逗哈重演尚不清楚。相比于雅迪、爱玛这类的传统大厂,这两家新晋互联网公司的体量实在太小。

一个值得欣慰的消息是,逗哈、小牛的出现正努力改变人们对于「电动车就是低端出行方式」的看法,他们想用好的设计改变人们对电动车的偏见。这个主意无疑很酷,但显然他们还需要不少时间。

 

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