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扭扭车下架的反思
目前做扭扭车认证的心态
2015年火爆的扭扭行业,虽然在质量方面受到的质疑,但是于是这款产品的娱乐性强、上手快、市场大给了厂家极大的信心,于是很多企业找方法,谋出路;此时UL推出了2272认证,只要通过这个认证,美国市场可以继续销售;2272认证的出现似乎给了所有厂家出路和方向!
经过一番“专利问题”的思想斗争后,有一部份人下定决心开始做认证,有一部份人觉得专利不明朗,边走边看。还有一部份因为认证费昂贵,继续等待时机!
由于做平衡车的厂家,大都是半路出家,对平衡车的理解和电池安全性的理解很局限!对认证的规划能力不足,对后续产品功能走向缺少足够的分析,在没有经过充分考虑的情况下,开始砸钱做UL2272认证,感觉自已动作慢了,蛋糕都会被别人抢完。
智能型BMS是发展趋势
智能型的BMS最早是应用在电动汽车上,为保障电池高效、可靠、安全运行,需要通过电池管理系统(Battery Management System,BMS)对动力电池进行实时监控和故障诊断、SOC 估算、温度监控、对充电、放电、短路等保护进行监控,并通过CAN(一种通讯协议)总线与车辆集成控制器进行信息交互。BMS 在业内被称为电动汽车动力电池系统的“大脑”,与动力电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。
随着消费层次的升级,产品性能的多样性和智能化已成为趋势,更多的短途交通产品也借鉴汽车电池BMS理念,被运用到电动摩托车、电动车、平衡车等产品上。
智能型与纯硬件BMS的区别
产品实物比较(硬件方案图)
认证策略建议
通过我们把硬件和软件方案的功能对比,大家应当了解到硬件方案和软件方案的特点及区别;我们应当结合产品的开发方向、产品档次定位等,选择不同方案;从成本上来讲,硬件方案价格上会有些优势,但性能拓展和功能延伸方面会受到局限,软件方案在价格上比硬件方案稍贵一些,但延伸的功能较多,具有多层次的保护功能,与控制器配合可以显得更加智能化。
从认证的角度来分析,目前UL只能随机配一款电池,多备份一款电池,要另收备案费13万,价格之昂贵,对低利润率的平衡车企业来讲不太划算;所以选择那类方案的电池组作随机测试和认证很关键;如果备案硬件的电池组,后期要拓展更多的功能,就难以实现,可能要面对再次备案和做测试的风险。如果备案软件方案的电池组,虽说可以兼容硬件电池组的功能,也可以拓展智能化的功能,同时预留了多种端口可为后期备用,但成本偏高。做UL认证是一笔不小的费用,时间周期很长,怎么选择就看你对产品和公司的定位咯。
深圳市沃尔德电子有限公司 智能化锂电池模组制造企业。
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