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随着科技的发展，不管是一个轮、两个轮、还是三个轮，四个轮，各种个性的出行工具丰富着人们的出行方式。今天小编带大家来看看这台之前在国内外众筹平台被广泛关注的电动滑板车——水星动力Mercane M1。
第一次看到这款滑板车时小编就被它奇特的外观吸引了，很带科技范和时尚感有木有！小编在给车子外拍时也引来了不少路人围观，骑行时回头率杠杠的！
三分钟快速了解视频
下面再给大家上些细节图先观赏观赏。
备用电池接口
充电口
测评前咱们先看看官方参数初步了解下车子。
外箱
产品的包装箱是3层的牛皮纸箱，从外观的设计来看，一眼看过去感觉是电视机的箱子，非常大非常重，一般的小车尾箱装不下。另外一个值得吐槽的地方是这么大的箱子没有预留搬抬的孔位，导致2个壮汉也搬得非常吃力，需要改善。
箱子与满头大汗的小编的比例
拆箱
打开箱子，表面放置着有说明书，充电器还有关于调整车子的工具。车子被厚厚的泡沫箱全包围式地包裹着，经过一番仔细的检查，虽然外包装箱有破损，车子依然安然无恙，没发现有损伤的地方！
细节
显示屏
屏幕上可显示实时速度、电池电量、电压、电流、续航里程、档位等等。下面的屏幕控制按键从左至右分别为喇叭、变更显示模式、开关、照明灯、档位切换键。
油门
车子是按压式油门，没有定速巡航，按久了拇指会麻，小编骑半个小时就不得不下车休息一下。
车杆
车杆支持3段高度调节，适应不同身高的人骑行，此外，车杆还配备挂钩，可挂放物品，平常外出游玩可以挂个零食手提包什么的，相当实用。
车灯
高亮度的LED车头灯和车尾灯，大幅度提升了夜间的形式安全性。
喇叭
显示屏内置的电子鸣笛器，也就是喇叭，但是声音比较小。在日间行驶的话，声音会嘈杂，车子喇叭的作用不大。
电池组
M1采用模块化电池组，底盘两边各有一组电池，拆卸很方便，尾部还支持增加多一块电池组。
充电
M1支持两种充电方式，可以直接通过车身的插口给整套电池组充电，也可以通过连接线，分别同时给拆卸出来的电池充电。
避震悬挂
独特的悬挂避震是M1的特色，前轮的红色避震弹簧让整个M1显得更加精神而有机械感。车头的设计也参考了汽车的风格，让M1看起来更像一台缩小版的汽车。
车头两边的盖子可以打开，用户可以自行对悬挂进行日常维护和保养。
前车轮
车轮大小为10寸，采用的是可充气的避震胎。
后车轮电机
官方介绍：这是BLDC直流无刷电机，48V、500W。最大的爬坡角度能达到15度。车轮大小为8寸，轮胎为实心防爆轮胎。
骑行体验
续航
测试员体重165斤，全程三挡最高时速24km/h，总共行驶了30.36公里。
第一次测试3档续航时，电量显示格有点凌乱，一共有5格电，走了18公里就不见4格电了。吓得小编马上掉头返回公司，谁知回到公司后绕着公司附近兜了几圈依然能保持20km/h的时速。根据以往经验，以小编的体重，8.8A的电池能续航30公里左右，于是再次出去兜风。果真最后一格电走了12公里。
前10公里速度可以保持在平均23km/h的时速，10公里后下降到22km/h。18公里后剩最后一格电，平均速度可以维持在20km/h.
以下参考数据由行者APP提供
前半段测试数据
后半段测试数据
测试员体重165斤，全程三挡最高时速18km/h，总共行驶了34.34公里。
骑行的前16公里，可以维持最高速在18km/h，此后速度在14-16km/h之间.
通过性
由于底盘较低，在草地行驶摩擦太大，不能通过。但一般路面的坑洼照过不误。由于底盘较低，路基这种高度就不建议去尝试，会刮花爱车的底盘。
动力
车子从0加速到最高速24，是9-10秒的时间
小编趁夜间车辆少的时候上了一条100米左右的15度长坡，载着165斤的小编车子能维持19km/h的时速上去。
爬停车场坡也没有问题
转弯
这款三轮滑板车在转弯的时候比较特别，一般按常规，右转时重心是放在右轮，左转重心就放右方。但车子的设计是前轮x2,后轮x1，转弯时离心力比较明显，重心要相反控制，就是在右转时重心要放在左方，左转时重心放在右方，这样才能保持车子平衡不容易翻车。
积水路面骑行
在积水路面不建议骑行，小编以最高速24km/h过了一段积水路面，前车轮没挡泥板，水溅了小编一身。但据官方介绍M1达到IP54的防水级别，在少量积水路面骑行没有问题，当然电子产品都应该尽量少接触水源，何况，被溅一身水也不好啊。
便携性
M1的折叠的设计值得肯定，中间只需拉动卡扣轻轻一提，真正的一秒折叠！折叠后可出入地铁公交，就像拖行李箱一样，很方便。
舒适性
踏板采用防滑橡胶材料，表面宽度比较大，小编43码的大脚站上去还有不少空位，的确比不少两轮的滑板车前后站立来得舒适。
车子的避震系统是双叉臂前悬挂+纺锤式避震，简单来说就是前后都有避震，在过坑洼路和减速带时，可以起到很好的减震作用。
可改进建议：
1.电量显示需进一步优化
2.这么多块电池，如果车上能有个USB接口，让用户随时随地都能给手机充电，实用性会更加分。
3.前轮没有挡泥板，过积水路面水花溅到脚上。
4.喇叭需改善，声音应更大些。
5.因为车子底盘比较大，但是离地距离相对来说就低了点，在路上遇到起伏较大的路面容易卡底盘。
6.伸缩车杆的卡位使用久了会比较难按，如果能换一种调节方式体验会更好。
7.后轮挡泥板可充当物理刹车，但是刹车效果并不理想，在原地踩着的时候加油都能启动，就有点鸡肋的感觉了，物理刹车充当紧急制动的角色，是非常必要的。
8.后尾灯是常亮的，如果改成刹车闪烁，会更加有安全感。
9.包装箱两侧可以预搬动孔位，不然在搬抬的时候很吃力。
10.目前小编的版本取消了定速巡航，其实这个功能有必要，长时间骑行一直保持按着油门，手指会发麻。
使用评价
M1作为业内首个融合汽车结构理念的小型代步产品，在骑行舒适性、实用性的诸多创新上值得肯定，在性能上也领先于市面上大多数的电动滑板车。
小编体验过的3轮代步产品中，不管是正三轮还是反三轮结构，在转弯灵活性上相比传统的2轮结构都稍打折扣。不过，M1独特的汽车级别悬挂系统，在直线骑行中可以用户带来与众不同的骑行体验，还是非常不错的。在实用性上，M1标配2块可拆卸电池，另外支持外加一款电池，最高可达到60公里的续航，完全可以跟一般电动摩托车媲美，车身空间也足够大，让一个人舒适骑行之外还有不少空间来装载一些随身物品，这些都是业内大部分小型代步车都不能做到的，当然要做到实用与舒适兼备，作为舒适性滑板车的M1，在体积和重量上必然要做出取舍，它更加适合看重性能、实用性和骑行舒适感的人群。
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