摘要:李彦宏吹的牛要实现了?

在7月4日召开的2018百度AI开发者大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏和金龙客车董事长谢思瑜进行视频连线,宣布首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

百度开始量产无人驾驶巴士阿波龙,到底安全性如何?-唯轮网

阿波龙是百度和中国金龙客车合作的产物,是世界上第一款L4级量产的自动驾驶大巴车。

国际自动机工程师学会(SAE)将自动驾驶技术划分为L0-L5六个等级,其中L4为高度自动驾驶,也就是说在限定场景下汽车可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。

这款阿波龙的车长较短,仅为普通巴士的三分之一。车上共有14个座位,没有方向盘,没有驾驶员座位,也没有脚踏板。据李彦宏透露,车辆即将发往广州、深圳、北京、雄安等地,率先开展商业化运营。

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而且,这款“阿波龙”巴士已经拿到了来自日本的商业订单。据悉,百度将与日本软银合作,将阿波龙用于接驳,以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

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“相对传统汽车,自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人,未来,它可以给我们送快递,自动为我们打扫卫生,充当餐厅的服务生,陪伴、护理病患,在路面情况允许的景区和场馆为我们导游,承担公共场所的安防工作,辅助进行抢险救灾,甚至完全自动化地跑到农村的田间地头,插秧播种。这些东西,都将由我们的开发者来定义、实现。”李彦宏说。

他还表示:“2018年将是自动驾驶商业化的第一个年头。随着阿波龙自动驾驶汽车的工业化生产,我们终于可以在这一领域看到大的进步了。”而去年11月自己“吹的牛(2018年7月完成L4 级别无人驾驶车的量产)马上就要实现了”。

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无人驾驶车辆的运营,安全性的问题是第一位。

尽管百度一直强调阿波龙的安全性——比如,获得国家客车质检中心重庆测试场安全认证,以及ISO 26262的认证,但还是存有一些疑问。

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前者是整车方面的安全认证,即碰撞、排放等方面;而后者,根据公开资料搜集,ISO 26262虽然是一个关于“汽车特定电气器件、电子设备、可编程电子器件等产品功能安全的国际标准”,这一标准与2011年正式颁布,主要是对车辆和系统进行功能性的安全要求,针对故障诊断和故障处理的可靠性,确保系统或产品的可靠性,避免过当设计而增加成本,使安全系统及产品符合所需安全完整性等级。

就此问题,有业内人士提出疑问,相关功能可否在多年之后保持稳定?

在关于相关硬件的耐久性以及可靠性方面,百度没有透露更多的信息:比如激光雷达、摄像头等自动驾驶感知系统目前是否已经达到与车辆同周期的使用寿命。一辆普通汽车可以用10年、20年,但自动驾驶的硬件目前寿命可能只在3-5年,随着技术不断迭代才有可能达到与车辆同生命周期。

并且,在量产之前,阿波龙做过多少里程的测试?测试过哪些极端状况?故障率与事故率是怎样的?如果一套系统失效,能否有效保证乘客的安全?这些也未透露。

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说到量产~一般要区分一个产品只是存在于ppt还是真的靠谱,基本都看量产这一环节了。能量产的,基本可以说是靠谱的。但回过头看百度阿波龙这个量产数量,就 100 辆,似乎也不多!但其实,这样的数字已经算得上是量产 了。

据百度百科的资料显示:量产车指的是面向社会公开发行的车辆,国际上有个标准,量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”,并且量产车是针对非量产车而言的。非量产车指的是并不对外发售,由客户定制或者特殊需求的车,比如:概念车等。

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所以,阿波龙只能说是小规模量产了。但100余辆分散在中国各地甚至日本的运营,似乎看起来更像一场“大型试验”~

本文图片来源:百度