在法国，电动滑板车已经成了日常出行必备代步工具，人们得以在这座拥堵的城市之间自由穿梭。法国电动滑板车市场也持续爆发，从2020 年至 2021 年销量增长了 42% ，FPMM 估计法国有 250 万普通滑板车用户，其中共享滑板车也趁势兴起。
近年各国政府一直宣传环保低碳，并对相应产品提供了各种补贴，电动市场增速肉眼可见，电动化时代已经来到，特别是在欧美等地，电动自行车、电动滑板车等产品在道路上越来越常见，也给生活提供了很多便利，但作为深受欢迎的新一代通勤神器，法国政府却放出消息，很有可能会取缔共享电动滑板车的租赁服务。
电动滑板车事故频发，多加限制仍无济于事
去年，法国有 24 人死于滑板车相关事故，而今年上半年巴黎就登记了 337 起电动滑板车和类似车辆的事故，2021 年同期为 247 起，似乎情况在变得更加严重。
早在2020年，政府就采取了措施，为了便于管理，政府严格限制了滑板车运营商的数量，留下Dott、Lime 和 Tier 这三家企业，并将滑板车的总数限制在 15,000 辆。在正式投入使用阶段不断对滑板车的出行要求加码，比如限制最高时速、禁止多人同乘、要求驾车时佩戴头盔、禁止在人行道上行驶等等，但在现实生活当中，几乎没有多少人在遵守这些规定，大家依然可以看到许多人驾驶着电动滑板车在人行道上风驰电掣。
比如在今年8月份法国两名未成年小孩在里昂的公交车道上骑乘同一辆滑板车时，与一辆私人救护车相撞后不幸去世，媒体了解到两人在骑行过程中并没有佩戴头盔或进行其他安全防护措施，这次事故之后法国政府当即禁止未成年人使用电动滑板车，并要求所有使用者必须扫描身份证来进行年龄认证。
从这件事故中我们也能看出，人们骑行时缺乏安全意识和对骑行规则的了解，这样不仅容易误操，还易发生安全事故，对路边的行人和自身造成伤害。
车辆管理仍然欠缺，检测系统辅助
巴黎对电动滑板车可以停放的地方有严格的规定，但在许多城市，滑板车经常在人行道上乱停乱放，不仅不好管理，浪费人力回收车辆，还会对交通造成阻碍。特别是在一些人车混行的车道，非常容易发生事故。
政府要求运营商给出解决方案，Dott表示，厂商正在试验传感器，可以检测出两个人乘坐一辆电动滑板车并加以警告，还有一项能迫使骑手将车辆停在指定地点的新技术也正在测试阶段，还能添加限速器，当系统检测到骑手处于学校外或购物中心等行人密集的地区会强制以不超过 20 公里/小时甚至 10 公里/小时的速度行驶。
Dott 还表示，电动滑板车的能耗比轻便摩托车少 10 倍，比电动汽车少 100 倍，是非常节约能源的交通工具。运营商曾做过调查，一旦政府禁止使用电动滑板车，将有35%的用户会继续使用汽车或者Uber类的出租车服务。
私人滑板车市场的扩大是否更难监管
法国政府与运营商的合约将在2023年2月到期，在此之前法国政府表示如果无法解决交通事故频发和道路拥堵的问题，那么很有可能不再续约。
但这也带来了一个问题，Dott 表示，共享电动滑板车如果被取缔，那么私人电动滑板车市场将进一步扩大，相较于共享市场的统一管理和智能控制，私人车辆并没有这个优势。而且去年法国Kantar公司对电动滑板车骑手做的一项调查显示，有将近78%的受访者承认他们会在骑行时打电话，79%的人会在人行道上行驶，还有68%的人连头盔都不佩戴，从这也能预想到更多私人电动滑板车走上道路又会带来怎样的混乱。
安全教育普及刻不容缓，爱尔兰国家交通管理局曾提出了自行车图书馆的概念，普及电动自行车出行时的正确操作和安全法规。
目前世界各地的城市都在收紧对电动滑板车的监管，限制运营商的数量，限制速度和停放区域等。巴黎与运营商合约即将到期，这次如果拿不出有效措施，或许电动滑板车很有可能真的会在巴黎街头消失，不过这同时也是给其他电动滑板车厂商提出的警告，电动滑板车事故频发的问题一日不解决，那么始终有一把安全利剑悬在整个行业头顶，之后的命运就尚未可知了。
