今年，英国自行车行业不断传来坏消息，Orro Bikes 的主要经销商 I-ride进入破产程序。I-ride 曾分销过许多大品牌的产品，包括 Continental 和 De Rosa 的产品，去年已迁至位于苏塞克斯的一家价值数百万英镑的新工厂，然而如今却不幸成为又一家消失的自行车企业。

这种情况已屡见不鲜，无数大大小小的品牌都因严峻的经济形势和行业特定的供应链和库存困境而倒闭。从陷入困境的零售巨头 Wiggle Chain Reaction（最终被Mike Ashley 的 Frasers Group 收购并拯救） 到失去 Moore Large、2pure 和 FLi 等分销商。

对于那些幸存下来的公司来说，业务并不景气并不令人意外。Rapha 的亏损已翻倍至 2270 万英镑，这是该品牌连续第七年亏损，而Evans Cycles 也公布了截至 2023 年 4 月的财年亏损 2280 万英镑，远低于前一年 530 万英镑的亏损额。近期几乎所有大型零售商都出现了大范围降价的现象，通过大幅折扣来清仓旧货。

对于规模较小的独立自行车制造商来说，生存更是目前最重要的问题。

随着英国自行车行业又一个低迷的一年即将结束，我们来看看Mason Cycles的创始人Dom Mason对于新的一年里自行车行业“国家现状”的看法，同时，他们又是如何在严峻的市场环境中维持竞争力的？

Q：英国自行车行业总体上处于困境之中，Mason的情况如何？

A：对于整个行业来说，过去几年都是一个真正的挑战，但从某种程度上来说，作为高端自行车的小批量生产商，也许我们受到的影响比一些大公司要小。

Q：英国脱欧对Mason有多大影响？

A：当然，英国脱欧带来了不确定性，也增加了行政、运输和监管方面的成本。这真的不是一件有趣的事情。我们宁愿设计和制造自行车，也不愿与无数层层官僚机构打交道。但我们的国际市场对我们来说非常重要，所以我们必须坚持下去，学习这些新流程，确保我们遵守规定。我们必须做足功课——努力了解允许我们免税运往欧盟的规则。我们必须做出研究和规划——而不是惊慌失措。

Q：疫情对每个人都造成了沉重打击；你是如何适应并生存下来的？

A：当然，疫情对每个人来说都是一场噩梦：对我们整个行业来说，这是一个极具破坏性的时期，供需出现剧烈波动。但作为一家具有可持续文化的小批量制造商，我们觉得自己相当好地避开了大公司遭遇的一些冲击和短缺。我们总是小心谨慎，不让自己脱离合理的会计核算。我们保留了业务中的现金，这让 MASON 拥有了过去几年来一直支撑公司的韧性。

我们现在的产品系列中有 10 款自行车，对我们来说，这已经很多了，但与拥有几十甚至几百款型号的其他品牌相比，我们的库存情况要简单得多。这是我们在过去几年中保持韧性的另一个关键因素。由于每辆自行车的规格都是可定制的，我们可以根据每位客户的喜好调整他们的预算。我们手工打造的车架组仍然是高端产品，但车轮、套件和其他部件的选择让客户可以在物有所值的产品和梦想自行车的异国风情之间做出选择。这种灵活性似乎对我们很有帮助，因为我们的车间总是很忙，为世界各地的客户制造和包装自行车。

Q：您如何适应最近不断变化的市场趋势？您是否认为Mason和自行车行业在近期内总体上还有希望？

A：至于未来，我们小规模有助于保持灵活性，这给了我们信心。当我们注意到对旅行自行车的需求越来越大时，我们开发了一种新型号——Macro——来满足这种需求。我们的小批量生产使我们能够积极应对新的行业标准和市场期望。例如，转向 UDH 不需要进行大规模改革。相反，这只是一次快速的意大利之行，与我们的制造商一起制定解决方案，同时还有机会引入我可能热衷的任何其他调整或更改。如果我们是一家过度致力于远东制造的大型企业巨头，我怀疑我们是否能如此迅速地做出反应。