2023年，欧洲自行车销量因销量下降而出现营业额下滑。2024年，价格下滑是营业额下滑的主要原因。
来自欧洲一些国家自行车制造商和经销商联合会的数据显示：折扣正在侵蚀行业利润和营业额。
2022年，欧洲自行车需求创下历史新高，然而2023年，整个欧洲大陆的自行车销量却大幅下滑。进入2024年，德国、荷兰、比利时、瑞士和英国市场依然充满挑战。各国自行车市场已经饱和，需求暂时低迷。非电动山地车和城市电动自行车尤其如此，由于严格的监管，高速电动助力车在德国仍然难以销售，而这一类别在比利时和荷兰也失去了发展势头。
然而，高端公路车和碎石路自行车在2024年销售良好，且没有折扣。高端公路车品牌Pinarello和Colnago在2023年的业绩出人意料地好，而弯把自行车在德国、比利时、荷兰和瑞士的销量也带来了一线希望。轻支撑运动型电动自行车也表现不俗。这一细分市场相当年轻，市场仍在扩张而非饱和。最后，为了确保疫情期间购买的所有自行车能够顺利运行，实体店的服务和维修需求旺盛。
德国
德国ZIV数据显示，德国自行车市场同比下降2.53%，至385万辆。其中，占据53%市场份额的电动自行车去年共售出205万辆，同比下降2.4%。传统自行车市场则下降5.3%，至180万辆。因此，在去年下降13%之后，仅从销量来看，降幅可能会有所放缓。
从营业额来看，德国自行车市场萎缩了10.3%，至63.3亿欧元。但客观来看，这仍然比2019年的营业额高出50%以上。从独立自行车经销商到依赖D2C销售和大型超市的品牌，所有市场参与者都采取折扣进行清仓。这也体现在平均售价上：电动自行车下降了10.2%，至2650欧元，而传统自行车则上涨了6.4%，至500欧元。
其后果之一是，德国国内自行车产量同比下降13.8%，其中电动自行车产量下降14.8%，传统自行车产量下降11.7%。德国出口量也下降了10%，其中电动自行车仅下降5%，传统自行车下降15%。进口量下降了近30%，电动自行车和传统自行车之间的差异很小。
至于德国进口自行车的来源，53%的传统自行车来自其他欧盟国家，40%来自亚洲，其中柬埔寨、孟加拉国和中国是最重要的供应国。葡萄牙和印度是最大的赢家。至于电动自行车，情况则大不相同，欧盟国家占德国进口量的75%，高于前一年的70%，而亚洲则下降至21%。德国主要的欧洲电动自行车供应国是捷克共和国、保加利亚、匈牙利和荷兰，而越南和台湾则是亚洲最重要的出口国。
瑞士
瑞士自行车市场同比萎缩约5.4万辆，至341,142辆，降幅达13.6%。电动自行车销量下降12%，至151,772辆，市场份额为44.5%。
传统自行车销量下降15%，至189,370辆。
瑞士自行车协会（Velosuisse）指出，市场部分饱和、消费者信心低迷以及春季雨水过多，导致库存清仓放缓。同时，Bike World连锁店的所有权变更及其带来的折扣也给利润率带来了巨大压力。
荷兰
荷兰自行车市场在2024年出现大幅萎缩。根据自行车联合会Bovag和RAI发布的数据，截至年底，自行车销量为858,126辆，同比下降7%。但自行车销售带来的营业额仅下降4%，至15.5亿欧元，而平均售价则上涨3%，至1,809欧元。电动自行车销量下降9%，至409,467辆，市场份额再次跌破50%。尽管如此，电动自行车的销售额仍占自行车总营业额的72%，而电动自行车的平均售价同比增长5%，至2,719欧元。
荷兰胖胎自行车类别比较特殊，在2020年才推出，这些胖胎自行车几乎全部配备电驱动系统，其特点是小直径车轮搭配超宽轮胎，并配有可容纳两名成人的座椅。2024年，荷兰共售出111,033辆胖胎自行车，占总销量的13%。但这些胖胎自行车大多通过D2C渠道销售，许多都不符合欧盟法规，因为它们配备了油门，最高速度很容易被调整。
比利时
至于比利时市场，根据国家联合会 Traxio 和市场研究公司 GfK 调查结果显示2024 年比利时的消费者信心仍然低迷，整体市场同比萎缩 8.2%，其中电动自行车销量仅下降 5.9%，传统自行车销量下降 11.6%。
电动自行车的市场份额增长至近61%，而自行车和电动自行车的销售额则下降了5.8%，至6.916亿欧元。高速电动助力车的销量同比大幅下降了17.5%，但二手车销量增长了18.3%，这主要得益于租赁合同到期和翻新车型的上市。
英国
英国自行车协会也提前预测了2024年自行车市场的表现。自行车销量持续下滑，跌至千禧年以来最低水平，传统自行车销量下降4%，至145万辆，电动自行车销量下降5%，至14.6万辆，市场份额仅为9%。值得庆幸的是，与前几年相比，2024年的年度下滑速度开始放缓，市场表现在经历了艰难的上半年后，下半年趋于平缓，且对自行车服务和维修的需求旺盛。
