疫情后的欧洲自行车市场正经历深度调整，全球供应链重组与市场库存压力交织，行业在挑战中寻找新平衡。
欧盟及英国的电动自行车总产量在2024年减至370万辆，年减19.4%。常规自行车产量同样不容乐观，2024年仅为1080万辆，较2022年高峰的1520万辆减少了约三分之一。
尽管整体产量下滑，电动自行车的市场份额仍保持增长态势，从2022年的27%上升至2023年的30.5%。这表明市场正在结构性调整，而非单纯萎缩。
01：全球需求放缓与区域差异
欧洲自行车市场在2020年至2021年需求飙涨后，近年持续回调。供应链中断、库存高企以及经济不确定性等因素，共同导致了行业当前的困境。
然而，困境之下，区域市场的差异化表现愈发凸显，不同区域市场表现出显著差异。
欧洲自行车产业协会CONEBI在其发布的《欧洲自行车产业与市场概况》中指出，各通路销售持续呈下滑趋势。
但德国市场在2025年第一季度出现回暖迹象，终端市场售出38.5万辆自行车，同比增长约10%；电助力自行车销量达50万辆，年增11%，成为区域市场中的一抹亮色。
相比之下，法国市场2024年表现疲软，市场总收入从2023年的34.4亿欧元降至32.3亿欧元，同比下降5.9%；自行车销量从232.1万辆降至195.67万辆，降幅达12%。比利时2024年自行车销量同比下降4.73%，虽降幅小于法国，但仍未能摆脱整体低迷的态势。
这种分化基于各国政策、消费习惯的差异。
02：生产与库存
制造商正逐步缩减产量，以消化前几年累积的库存，使生产更贴近当前市场需求。2022年至2024年间，欧洲自行车产量经历了剧烈变化。
从数据看，产量波动既是市场修正的必然结果，也是行业迈向健康发展的必经之路。
2022年电动自行车产量巅峰曾达540万辆，2024年产量在2年内减少三分之一，对整个产业带来剧烈冲击。不过，2024年的产量仍略高于2021年的360万辆。
常规自行车产量在2022年达到1520万辆的高峰，2023年下滑21.3%至1180万辆，2024年再减少9.8%，为1080万辆。
CONEBI于声明中表示：「市场修正亦表现在贸易行为上，业者回归仰赖本地生产车辆及现有库存，而非全新进口或出口品。尽管需求恢复常态，电动自行车领域热度依旧，也占有一定市占率。」
03：进出口严重受挫
如果说产量调整是行业内部的自我修正，那么进出口的萎缩则反映了全球化退潮对欧洲自行车产业的冲击。
CONEBI报告显示，进出口业在过去3年来严重受挫，国际贸易量减半。这一变化不仅源于需求放缓，更与贸易保护主义抬头、供应链本地化趋势密切相关。
欧盟国家及英国在2024年进口2,967,715辆自行车，年减36%，相较2022年甚至减少58.7%。自行车出口年度变化相对较小，不过市场规模在2021年至2024年间仍缩水57.8%。
电动自行车的国际贸易走势与自行车大致相同。去年进口量从2023年954,263辆减少33.9%，降至2024年631,117辆。自2022年起，市场规模已缩减50.2%。电动自行车出口对产业来说，是重要的营收来源，但同样呈下滑趋势。去年出口量减少14.6%，2023年为缩减20.9%。欧盟及英国在2024年共出口250,579辆电动自行车。
04：细分市场增长
尽管整体市场面临挑战，但某些细分领域仍表现出强劲韧性。这些增长点是消费者需求多元化的体现，也为企业的差异化竞争提供了方向。
其中公路自行车和碎石自行车在法国市场逆势增长，2024年销量分别增长20%和13%。电动自行车领域也存在结构性机会。在法国，尽管大多数电动自行车类别销量下降，但公路和碎石路电动自行车增长33%，货运电动自行车增长5%。
比利时市场同样呈现类似趋势，Traxio Velo指出：“砾石自行车、折叠自行车和电动长尾车的增长数据最好，分别增幅为8%、5%和4%。”
售后市场同样表现出韧性。法国自行车维修业务2024年收入增长4.3%，表明消费者维修自行车的需求日益增长。
德国自行车工业协会（ZIV）数据显示，2025年第一季度德国终端市场自行车销量同比增长约10%，电助力自行车销量年增11%。
这也表明，即便在整体市场低迷的背景下，符合消费升级趋势的细分领域仍能实现增长。
在经历库存高企与需求波动的调整期后，欧洲自行车产业正释放积极信号：ZIV执行长Burkhard Stork表示，目前市场氛围有所改善，经济保持稳定，业界与零售商对未来持审慎乐观态度，预期2026年市场将逐步恢复正常；欧洲自行车产业协会CONEBI认为，库存过高问题可能会在2025年获得缓解，产量亦会随之增加。
欧盟对自行车产业的支持政策也在持续。欧洲委员会确认了支持自行车、电动自行车、零部件和配件行业发展的承诺，并将其纳入《欧洲绿色协议》的重要组成部分。
