从需要精细微调的机械变速，到一键精准换挡的电子变速，自行车传动技术在过去几十年间经历了翻天覆地的变化。

2009年，Shimano推出DURA-ACE 7970 Di2，首次将电子变速引入公路车领域，开启了数字变速新纪元。随后，同步换档、无线连接等创新层出不穷。

但直到现在，电子变速都面临一个绕不开的问题：电池续航。

01 变速进化：从机械到电子的革命之路

自行车变速技术的历史，就是一部从机械到电子、从手动到智能的进化史。

在Shimano Dura-Ace系列问世之初，骑行者还需与复杂的机械调节打交道。1984年，Shimano Index System（SIS） 的推出标志着变速技术的一大转折点，让每个车手可以更轻松地变速。

真正的革命发生在2009年，Shimano推出了数字集成智能（Di2） 系统。这种电子变速系统提供“瞬间换档”的技术，改变了传统变速器的固有思维。

电子变速不再有机械线缆的摩擦和拉伸，不受天气影响，始终如一地提供精准换档。

随后十年间，Di2从职业赛场的神坛逐渐走入寻常百姓家，先后下放至Ultegra和GRX系列。然而，电子变速始终面临一个挑战：电力供应。

无论是有线电池还是无线模块，都需要定期充电，否则便会沦为“单速车”。

02 无电池变革

2025年，Shimano带来了全新的Q’AUTO技术。这套系统最吸引人的特点在于：完全无需充电，却能实现自动变速。

传统自动变速系统往往依赖于电池电力，但Q’AUTO采用了一种全新的思路——踩踏发电。其核心在于SHIMANO CUES FH-U6060后花鼓，内部集成了发电花鼓功能，可在每次踩踏时产生自身动力。

这意味着什么？你只需像平常一样骑车，花鼓就会自动产生并储存电力，完全不需要担心电池续航问题。

据官方资料，这套系统的锂离子电容可以储存一年以上的电力，即便长时间不骑，也不用担心电量耗尽。

Q’AUTO系统主要由三大组件构成：

FH-U6060自动变速发电花鼓：系统的核心，内置发电装置和传感器，兼容LINKGLIDE 1×10或1×11飞轮规格。

RD-U8050 LINKGLIDE无线Di2后变速器：提供超长腿与长腿两种规格，支持11-50T的大飞轮范围。

SW-EN605-R无线变速按钮开关：三个变速按键直觉操控，可使用E-TUBE PROJECT进行客制化。

此外，Q’AUTO的三大核心技术也给用户带来了更好的骑行体验：

1、智能传感器：实时感知骑行状态

Q’AUTO的技术核心在于其后花鼓内集成的三个传感器，它们能够实时追踪速度、节奏和坡度。

这些数据为系统提供了判断何时换档的依据，确保在任何路况下都能选择最合适的齿比。

2、自适应学习：超过6500种算法

更令人惊叹的是Q’AUTO的AI学习能力。系统能够记录并分析骑行者的变速习惯及风格，并从超过6500组演算法中调整设定。

通过Di2变速按钮开关，骑行者可以手动调整档位，这些操作会被系统记录，进一步强化其学习判断能力。在平坦道路上骑行约6公里，就足以让AI学习到你的偏好。

3、三种预设模式：满足不同骑行风格

即使没有学习数据，Q’AUTO也提供了三种预设模式适应不同骑行偏好。

通过双击后变速器的功能按钮，可以在自动1（慢速用力踩踏）、自动2（中间设定）和自动3（轻档位快速踩踏）之间切换。

传统变速要分心看路况、调档位，Q'AUTO直接帮你“代劳”。对于追求个性化的骑行者，Q’AUTO同样保留了充足的手动控制空间。你可以随时切换至手动模式，享受自主操控的乐趣。

Q’AUTO并不适合竞技场景，而是锁定在城市通勤、轻旅行和砾石路骑行等领域。据悉，Rose Sneak 3 EQ通勤车将成为首批搭载该系统的车款之一，而日本品牌NESTO的AUTOMATE车型也计划于2025年11月上市。

Q’AUTO代表的不仅是一项技术创新，更是一种骑行理念的变革。它让自行车保持纯粹人力驱动的同时，拥有了智能化的内核。而智能化浪潮的意义就在于让自行车回归简单，但体验更加智能。