捷安特（Giant）作为行业巨头，近年来经历了诸多起伏。新冠疫情期间电动自行车的繁荣，让捷安特陷入仓库库存过剩困境，新台币汇率的不利影响也给其经济收支蒙上阴影，且在电动自行车部门市场表现逐渐落后。
面对这种处境，捷安特究竟做出了怎样的改变，又凭借哪些创新举措与战略调整来夺回电动自行车市场的主动权呢？捷安特德国有限公司董事总经理亚历山大·格伯特（Alexander Gebert）在采访中，详细阐述了公司未来战略。
战略核心：以技术革新告别“性能内卷”，转向安全与体验
过去几年，捷安特德国有限公司经历了全面重组。
Gebert表示：“新冠疫情期间，我们经历了近三年的真正繁荣。随后，我们跌入了谷底。库存高企、交货延迟、专业零售合作伙伴不满意、终端客户不满意，因为这些年来产品质量也大幅下降。”
1、全新E+系统：弥补短板，定义新标准
全新的 E+ 系统成为捷安特重启的关键。
该系统包含智能网关 2.0、HMI 2.0 和 Aegis 组件等诸多功能。Gebert坦言：“到目前为止，我们在连接性方面的表现并不算出色。如今，智能手机已被视为掌心的延伸，人们对电动自行车的期望也发生了变化，我们不得不质疑工作的质量，包括维护和保养的便捷性、所有数字连接器的稳健性以及软件解决方案的可靠性。”
2、从“扭矩竞赛”到“安全优先”
在安全性方面，Gebert强调这是未来几年赢回客户的重点之一。
他指出：“我们绝对要摒弃这种谁牛顿米多、谁瓦时多的四重奏思维。超过一定水平后，这种思维模式就不再给电动自行车带来任何实际好处。我们越来越多地将电动自行车视为交通系统的一部分，交通系统正在发生变化，这要求骑行者的安全水平达到新的高度。我们仍在关注运动型电动自行车骑行者，他们也从更高的安全性中受益。”
扩展至 48V 电力驱动，满足多元需求
捷安特扩大驱动系统范围，除 36 伏系统外，还推出 48 伏系统。
Gebert解释道：“所有客户、产品和目标群体基本上都需要专属的电机，单一的电机系统无法同样出色地服务所有车型、所有应用和目标领域。”
未来，捷安特将继续并行提供这两种系统。“我们正在继续开发 36 伏系统。在特殊情况下，例如在特殊的电动自行车上，我们会添加 48 伏系统。”决定采用哪种系统的关键因素是各自的峰值功率和踏频。例如，骑 SUV 电动自行车，踏频在 50 到 70 转/分钟之间，36 伏系统可提供更高功率输出；而习惯更高踏频的客户，48 伏系统更合适。
在供应链方面，格伯特确认：“雅马哈在未来几年仍将是我们的主要发动机供应商。”在电池配置上，新系统主打560瓦时电池，并可搭配增程器至840瓦时。但公司数据表明，绝大多数用户并不需要如此极致的电量：“RideControl 应用程序的匿名数据显示……通常情况下，600 瓦时左右的电量足以满足 99% 的骑行需求。”此外，所有新款自行车均配备可拆卸电池，提升了便利性。
未来销售策略：聚焦专业零售商，打造多元销售模式
捷安特的市场重启战略，其渠道重心非常明确：坚定不移地依靠专业零售商。
格伯特明确排除了直接面向消费者（DTC）的模式：“通过我们的网站直接向客户销售产品并非我们的策略。”公司致力于与专业零售商合作，并推出了两种核心的实体店模式：
- 捷安特体验中心：作为店中店，“拥有自己的品牌世界，专门针对一两个主题”。
- 捷安特专卖店：作为单一品牌店，“捷安特全系列产品都在这里展出，并提供相应的深入产品专业知识”。
对于零售商可能对单一品牌店产生依赖的担忧，格伯特从经济效益角度进行了说服：“作为一家自行车店，我原本会把预算分成四五个品牌，现在我可以把预算集中到一个品牌上。这使得商店在与捷安特的谈判中处于更有利的地位。”
这一战略源自捷安特的全球经验，尤其在亚洲市场已获成功：“在中国，捷安特专卖店超过3500家。”
尽管如此，线上零售仍是 Giant 不可或缺的一部分。
Gebert认为：“数字化可见性的优势显而易见，我们希望将其转化为优势。如今，优质的建议和高质量的产品展示也可以在线上进行。我们认为，清晰易懂的线上内容以及精心呈现、个性化设计的数字化品牌世界，是成功且现代化品牌的组成部分。”
