2022年8月，保时捷宣布与荷兰Pon Holdings旗下投资公司Ponooc Investment成立两家合资公司。
一家是位于慕尼黑附近的Porsche eBike Performance GmbH，负责开发电动自行车驱动系统；另一家是位于斯图加特的P2 eBike GmbH，计划自2020年代中期开始推出搭载自研驱动系统的保时捷品牌电动自行车。
当时保时捷董事会成员Lutz Meschke表示：“我们看到保时捷在电动自行车领域的巨大潜力。”
这项合作也承载着双方的战略愿景——保时捷希望将品牌价值延伸到两轮出行领域，而Pon则希望通过与高端汽车品牌的合作提升其自行车业务的价值链。
然而，仅仅约三年时间，这个计划就宣告终止。
保时捷与Pon合作的P2电助力自行车项目已悄然结束，团队解散，且未公开详细原因。行业分析认为，当前电助力自行车市场增长放缓，可能是促使保时捷暂缓推出全新自行车系列的因素之一。
但，实际上，这场联合还受困于一个问题——一个核心零部件（驱动系统）供应商，是否应该同时成为整车品牌的竞争者？
零部件巨头，该不该亲自下场做品牌？
保时捷旗下的“保时捷电动自行车性能公司”本身就是高端电助力驱动系统的研发者。
如果保时捷品牌电自行车上市，其他自行车品牌在采购其驱动系统时，难免会产生顾虑——谁愿意从既是合作伙伴又是竞争对手的“保时捷”那里购买核心部件呢？
中国大疆的案例便是明证：其在推出自有品牌Amflow电自行车的同时，也极力将驱动系统Avinox与整车品牌区分开，以避免市场混淆和客户流失。
转回技术研发
但并不代表保时捷退出电自行车领域，只是退出了“保时捷牌电自行车”的制造业务。古德伦·沙勒（Gudrun Scharler）并未完全排除推出P2电动自行车的可能性。她表示：“虽然目前没有推出由P2 eBike开发的保时捷品牌电动自行车的计划，但完全独立的保时捷电动自行车性能公司（Porsche E-Bike Performance）仍在继续运营，致力于开发创新的电动自行车驱动系统。”
P2项目的终止，标志着保时捷明智地选择了“断臂求生”。通过放弃整车业务，保时捷可以更纯粹地扮演技术供应商的角色，将其高端驱动系统毫无保留地推向更广阔的市场，包括Pon旗下及其他竞争对手的品牌。这无疑能最大化其技术价值的商业潜力。
保时捷在终止P2 eBike项目后，被曝出一项2023年12月的专利，展示了一款集成于车轮的驱动-制动系统，通过行星齿轮结构实现高传动比，并将制动能量回收用于充电。
这家汽车品牌从未完全放弃在电动自行车领域的技术探索，只是从品牌延伸转向了更务实的核心技术创新。
这样看来，即使像保时捷这样的高端品牌，在跨界进入新兴市场时，也需要仔细权衡品牌价值与技术商业化之间的平衡，选择最适合自身能力和市场定位的切入点。
