作者:sunfeibai

导读:笔者一直混迹于各大平衡车行业的QQ群以及专业网站平台上,这里面有玩家、厂家、渠道商等,大家关注的方面有很多,但是大概有几个方面的情况,是值得总结的,因此特意整理了此篇文章与大家一起分享。

 

一、厂家越来越多。

笔者曾咨询过一些行业的资深人士,也从互联网进行全面的纵深的搜索,大概是这么一回事情,在2011~2012在行业圈有点名气的平衡车厂家不到10家,而到2014上半年,不论贴牌、生产的,全部统一在内,目前市场上超过300余个平衡车电动独轮车品牌,由于笔者之前接触过移动电源厂家,就发现一个现象,当年搞移动电源的厂家,也有相当部份转行杀入平衡车行业,特别是生产电动独轮车。

二、极限玩家关注度很高,代步消费群体尚未形成。

笔者所在的平台网站平衡车在线,根据同事们联系和了解到的信息汇总,目前在玩家群体消费最大的很显然不是双轮的平衡车,而是我们通常称之为的“电动独轮车”。电动独轮车的特点在于机动灵活,并且可以走向一种极限的行为,这完全满足电动独轮车玩家群体。换句话说,现在玩电动独轮车的用户主要有两种,一种是好奇的,另一种是追求极限运动的,而真正的代步消费群体,还没有形成。

平衡车行业2014年末大总结以及2015年预测-唯轮网

三、价格仍然是居高不下,离真正大众消费群体有点远。

前不久参加了乐行B轮融资大会,其投资方天图资本,就提到了一个“快消品”的概念。但是现实的情况是,现阶段的平衡车属于快消品的定义还是有点差距的,就算是目前市场上最便宜的独轮车,也要1000来块,相当于一台小匹量的洗衣机,也多少属于大家电的范畴,稍微有点品牌影响力的,基本上处于2000元以上的价位,而对于独轮车真正是否代步,目前尚是一个问题,那么针对2000元或以上的价位,似乎离真正的大众消费群还有点远。

价格目前是行业销售最大的瓶颈。

四、最近出现“禁行平衡车上路”禁令,前路如何?未知!

目前已有北京、南京、海南、武汉、常德市已明文规定,平衡车不得上机动车道,并且人行道也不能上,也就是意味着平衡车没有路权。无论是出于什么样的考量,但是地方法规已出现,平衡车的何去何从,可以说是扑朔迷离。前不久,在上海成立了一个"中国新型智能交通工具产业联盟",说从一定程度上,引起了圈内人士的关注,另有通过小道消息声称,平衡车行业领头人物,或将会陈情发改委,看看能不能找到改变局面的可能。

这关系到平衡车行业一个重要决定,能上路即是代步工具,不能上路即是玩具。市场大的小可以由一纸文书而定。

平衡车行业2014年末大总结以及2015年预测-唯轮网

 

五、关于电动独轮车极速的问题。

我们可以从很多的车型中都看到这样的明确标识,时速不超过15公里/小时,另外也有设计方案都会进行一个强制性的保护行为,比如翘板和报警。

对于玩家来说,15公里/小时,可以说是一种“鸡肋”的行为,认为极限速度至少要调到25-30公里/小时;而对于一些不了解的朋友认为,对于骑行独轮已是一种高难度的行为,因为在很多人的意识里,独轮是属于杂技的范畴。因此时速过快,会不会造成安全事故。

从行业了解到一些情况来看,已经出现不同的声音。有些企业提出了极速和性能;而有些厂家则提出了短途代步的声音,最重要的是舒适骑行、快速学会和安全代步。这两种声音都有忠实的拥趸者。

六、现在平衡车行业最大的问题是销售。

和各地的经销商以及一些地方的平衡车俱乐部朋友沟通了解到,现在的平衡车属于一种新奇事物,很多人好奇,感兴趣,并且咨询、尝试,但是真正购买的不多。也就是说,现在是行业热,销售冷。

乐行的创始人之一周伟也讲到,平衡车是一种强体验的产品,因此你不会,购买的可能性非常低,因此我们可一些平衡车销售店看到这样的标语:“包教包学,只学不买,学费二百”,这是目前一个现状。

销售不出去,价格是个问题,不论以什么样的定位和说法,因为销量数据摆在那里,但是价格不能说是一个全部的因素。据笔者的了解到,主要是两个原因,一是平衡车行业属于新兴行业,也就是整个产业链尚没有完全成熟,因此涉及到的成本高,从而拉高了产品的价格。另外一个就是目前平衡车消费尚属于启蒙阶段。启蒙式的市场消费观尚没有形成,对于一款上千元的产品,市场培育期不可能一蹴而就。

 

平衡车行业2014年末大总结以及2015年预测-唯轮网

对于即将过去的2014年,平衡车行业可以说发生了极大的变化,无论是从品牌性的增多以及外形、性能稳定性都是有了很多的进步,这是大家有目共睹的,那么2015年会是什么样的呢?笔者在此也做一个一家之见的预测:

一、 明年仍是平衡车的市场培育期。

如果说2014年是平衡车的爆发期,那么只能说是行业圈内的爆发期,还谈不上真正消费市场的爆发期,因此2015年,预估还会持续这种态势。虽然说现在城市的交通拥堵是几乎所有大城市的通病,但仍然,选择平衡车的方式出行,仍然只会是一少部份人的行为。至少在2015年不会形成用户消费大爆发的趋势,价格、和人的思维方式决定了,特别是改变人的思维认识,是需要时间的,因此需要一定时间的市场教育。

这些有待于厂家、媒体、以及各地经销商的默默耕耘。

二、 平衡车行业品牌竟争之年。

对于平衡车品牌而言,没有什么比品牌更重要了,这是一种意识形态决定的。即然这是一种代步工具或者说短途出行工具,品牌价值优势会很明显,同时对于一款与自己生命息息相关的产品,绝不可能会马虎大意。

当我们骑行在路上的,如果平衡车的质量不过关,那将会带来致命伤害。因此品牌将是消费者购买的重要参考点。品牌的重要性勿庸多言。那么在2015年,近300个品牌的竟争,谁将是平衡车行车的一线品牌,二线品牌,谁就有可能占据更多的话语权。

无品牌,不平衡车!在市场培养期,如果没有形成自己的品牌影响力,那么后肯定会跌出市场,或者沦为代工的命运,也就是品牌赚大头,OEM赚小头。

 

三、 产业链变得更加成熟,外观、营销策略、价格将是平衡车明年比拼的重点。

之前也说过,平衡车现在的高价位,主要是在于产业链的不完善,而随着产业链的完善,相关的成本肯定会下降。前不久,笔者就听到一则消息,在深圳的华强北,基本上可以买到相关的零配件,自己组装一台独轮车。当然这种DIY的车,可能性能上、稳定性不一定好,但从某种意义上说明了一个行业的真实性,这个产业链越来越成熟。同时也意味着进入平衡车行业的门槛越来越低了!于是大家都想吃蛋糕。那么在2015年将呈现三种最明显的比拼。

3.1 外观比拼。消费者在购买产品的时候,外观意识还是很强烈的,笔者记得在平衡车中流行的一句话:“装逼耍酷,短途代步”,平衡车为什么有这么高的回头率,恐怕超酷的外形,要占到一定的比例的。这为2015年肯定会出现的一种状况,也就是平衡车私模频现,越来越好看的造型的平衡车越来越多。

3.2 营销策略。

在“酒香也怕巷子深”的年代,营销这是必不可少的,在2014年,比如九号、乐行的营销上还是做得不错的,前几天,原莱格威团队的创造的新品牌快轮EVA自平衡车,借助京东众筹,也算是一种很不错的创意。还有之前gotoway的西藏之行等等,都无时不透露着营销的概念。在2015年,营销策略将是平衡车行业一个重要的关键字。

3.3 价格

笔者在网上听到过这样的一则消息,某平衡车行业的知名厂家,提出来了明年的车型将会进行价格下调的消息。因此预计会在明年3月份左右开始,因为这个时候,中国绝大多数地方,大地回春,冰雪消融,刷街的旺季即将产生,自然会产生主流消费的市场能力。

价格战是必须的。不是你想不想价格战,而是行业发展的必经之路,你想想看,现在300多个品牌,有限的消费玩家,因此所有的平衡车企业必须面临的一场大战,在所难免。

四、 电池将是平衡车价格比拼的重要筹码。

也许摆出这个问题,是很多人不以为然的,但是平衡车拼到最后,电池成本将成为平衡车厂商最大的一块投入成本了,目前一台独轮车现在最常见的方案是16节18650进行串并。比如纳恩博 ONE整机价格,官方报价2395元,但是单独的一块电池要995元,这接近于整车型的二分之一的价格。同时随着技术方案的成熟,里面的那块控制主板将变成一种标准化的产品,那么最后最大的需求就是在电池上面,比如现在很多玩家说的264,340什么的,用什么来体现?必须是电池,要想续航久,在方案一致的情况,就是电池谁有优势。

那么谁有最好的电池供应链,那么谁的优势最大,据笔者的了解,比如出货1K级电池量和10K级电池量,价格是有很大差距的,那么100K级别呢。要知道,一台电动独轮车就要16节,264Wh,一般都用到了32节。当然目前电池优势还是不会很大,越往后走,有电池优势的企业会越来越明显。

五、 政策风险依然未知。

2015年,关于平衡车能不能上道,是一个敏感的话题,能不能上,代表了身份。只能说一切都无法预估,但是有一个重要的事情就是:玩家的行为会决定政府的决策。比如说平衡车发生重大交通事故,那肯定会被一棒子打死。因此在这里也寄言玩平衡车的朋友们,玩出我们的极限,但是千万别往死里整啊!让这个行业更好点,我们玩得更快乐些。